ToyotaTeam Slovakia

ahojte, snazil som sa prejst vsetky temy ohladom Raviek, aby som sa nepytal na veci spomenute, ale rad by som to mal zhrnute vsetko spolu, ak by niekto vedel poradit, doplnit, vopred vdaka..

planujem kupu auta, jeden kandidat je ravka zrejme sa to vola 2. generacia, 2001-2003..

motorizacia: ako som cital prispevky, na diesel asi okamzite zabudam, tolko problemov.. nemam v rodine ziadneho servisaka. cize benzin 2.0 - nejake rady co si mozem vsimat pri test. jazde? mimochodom aku realnu spotrebu pri mierne kludnej jazde mozem ocakavat v meste / dialnici?

spojka: vazne mam strach. komu este neodisla..? kolko ma moze zhruba vyjst nasledna vymena (vlasto / lubos..) ?

zvysok: co si mam este vsimat, ake testy mozem spravit sam tak na prvej obhliadke (aby ma zase ale predavajuci nevyhodil za jazdy z auta) ?

dik dik

Žrať to bude celkom dosť - mesto rátaj 10-11L/100km a mimo mesta cca 8L/100km - predsa treba hnať všetky nápravy...
Spojka nebude nič strašné - lamela a ložisko rátam cca 150-170 euro. Horšie bude ak bude treba kupovať celú sadu - tam to bude nad 300. Robota bude trochu drahšia lebo predsa treba kardan vyberať a prevodovka je sakra ťažšia ako u 2WD. Ale nemaľuj čerta na stenu - ak to nemá nabehané nejako výrazne nad 100 tisíc, tak spojku možno nebude treba vôbec meniť. Záleží veľa aj od toho ako sa s tým autom jazdilo - poznám ľudí čo menili spojku po 300 tisícoch prvý krát.
Ťažko povedať čo si všímať - je toho veľa a cez to že je to nové auto, dal by som si pozor na hrdzu - hlavne spodný lem piatych dverí. Zobrať auto večer pod pouličné osvetlenie - tam najlepšie uvidíš čo všetko (ak) bolo prestrekované - bacha - plastové diely môžu mať mierne inú farbu - origo tam má byť polomatný lak - voľným okom nejaký extra rozdiel vidno nie je.
Rozhodne by som skontroloval olej - kedy bol menený a akú farbu bude mať keď vytiahneš mierku. Ak bol menený pred pár sto km a olej je aj tak čierny až strach, tak to svedčí o vysokom nábehu motora alebo o tom, že ten motor nik nešetril. Samo by som skontroloval hladinu oleja - či nie je pod "MIN". Inak s dvojlitrom by nemali byť trable ako s "malými benzínmi" - ešte som nepočul že by niekto 1AZ-FE zadrel.
Zvyšok je klasika - šarže skiel, stav interiéru, nadmerná hlučnosť (prípadné klepanie) motora, zjazdenosť gúm - by si sa divil aké sú drahé - pri rozmere 230/65/R16 sa nezmestíš pod 300 euro za sadu a treba Ti vždy kupovať všetky 4 nové - predsa je to štvorkolec natvrdo - žiaden Haldex a nechceš si oddrbať prevodovku a diferáky.

na jednom uchvatnom portali, kde plosne mapovali jazdene SUV, dali pri ravkach:
Časté poruchy
Vysoká spotreba motorového oleja (1.8 16V VVT-i),
opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník (2.0 D-4D),
nefunkčná regulácia turbodúchadla (2.0 D-4D),
nepravidelný voľnobeh motora 2.0 16V VVT-i.

cize vsetky tie dvojhmotove problemy, ktore sa tu rozoberali su pri dizloch?

Pokial viem, tak dvojhmotovy zotrvak sa montuje len na dizle u vsetkych automobiliek. Na benzin po pravde nevidim vyznam nieco take montovat.
Co sa tyka tych 1.8 tak to je problem na vsetkych modeloch toyoty z toho obdobia.

ano, ten olej som si vsimol aj pri AVE..
popravde sa stale rozhodujem ci RAV4 II 2001 alebo AVE T25 2003..

tato ravka ma vzadu bubnove brzdy ci len zle vidim na fotkach..? ABS, potazmo ESP ak ma, funguje spolahlivo na tom?

+ este som nasiel nejake neduhy konkretneho kusu (dizel):
spojka(kompet výměna cca 15-20 tisíc, setrvačník (s prací cca 40.000,-)=>netahejte těžké přívěsy spojka se odporoučela ve 128000km a setrvačník ve 145000km
vadnutí účinku posilovače brzd a řízení(při ostřejší jízdě nestíhá)
nepravidelně se sjíždějí zadní pneumatiky...problém většiny RAVek

pisc napísal:na jednom uchvatnom portali, kde plosne mapovali jazdene SUV, dali pri ravkach:
Časté poruchy
Vysoká spotreba motorového oleja (1.8 16V VVT-i),
opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník (2.0 D-4D),
nefunkčná regulácia turbodúchadla (2.0 D-4D),
nepravidelný voľnobeh motora 2.0 16V VVT-i.

cize vsetky tie dvojhmotove problemy, ktore sa tu rozoberali su pri dizloch?

Časté poruchy RAV-iek ale boli omnoho menej "časté" ako u iných značiek SUV... Kúp si napr. fungel novú Hondu SUV a budeš sa diviť akú má spotrebu oleja - ako benzín, tak dízel.
Trable s dvojmotovými zotrvákmi majú komplet všetci - je jedno či VW, BMW alebo KIA. Najjednoduchšia pomoc je pri jeho výmene tam ten výmysel vôbec nedávať a dať tam "jednohmotovú" klasiku.
Neviem o akej regulácií turbodúchadla to u D4D píšu - moc toho asi o Toyo dízloch nevedia.
No a nepravidelný voľnobeh je v 99,9% prípadov spôsobený tým, že niekto pri pravidelnej výmene sviečok nenastaví správne odtrh...
Nechcem sa ničoho a nikoho zastávať, ani Ti nepoviem "toto si kúp", lebo mi tu Maťa za chrbtom vraví že si mám dať pozor ako radím keď radím, aby ma niekto raz nepreklínal, ale ja osobne keby som si mal kupovať RAV4, tak to bude staré auto s 3S-FE, alebo nové s 1AZ-FE - vyššie náklady na benzín hravo pokryjú náklady na servis D4D...

Ten diesel som uz zavrhol, po precitani problemov mi to logicky vyslo.. a radit mozes s kludnym svedomim, kto sa ako rozhodne je na jeho zodpovednosti a neni zle sa dozvediet nazory inych..
Tie motory co pises su tie benzinaky v II generacii?

Do roku výroby 2000 sa dával do RAV-iek jediný motor - 3S-FE - 2.0L - benzín a mali všetky druhy kasní fulltime 4x4
Od roku výroby 2000 to bolo pre EU trh pestrejšie:
2WD (FWD) 1,8L 1ZZ-FE - benzín
4WD 2,0L 1CD-FTV (medzi rokmi 2000-2005) - dízel
4WD 2,0L 1AD-FTV (od roku 2005) - dízel
4WD 2,2L 2AD-FTV (po roku 2005) - D-CAT dízel
4WD 2,0L 1AZ-FE - benzín
4WD 2,0L 3ZR-FE (po roku 2005 kusy vyrobené v JP) - benzín
Takže reálne by si tam mal mať 1AZ-FE a ten je reálne bezproblémový - fakt som nepočul a nikde nenašiel že by sa nejaký majiteľ ši už RAV-ky, alebo Avensisa sťažoval na spoľahlivosť motora.

ravII uz nebola japonka, ze..? da sa to zistit z VINka, ako pri corollkach?

Tak tak.
Autá vyrobené v japonsku majú prvé dve písmená VIN "JT..."
Zvyšok je úplne jedno kde je robené - používajú sa lokálni dodávatelia, takže mimo výroby v JP sa môžeš rozlúčiť s Densom a podobne...

Zdravím, aj ked si RAV4 D 4D zavrhol podelím sa o moje skúsenosti s týmto typom. Kúpil som r.v. 2001 a mala cca 100 000 km. Hneď som vymenil všetky náplne a hlavne rozvodový remeň, filtre ( vzduchový, olejový, palivový a peľový, cez ktorý ide vzduch do interiéru. Asi pred tromi rokmi som po vlastnej chybe odfajčil spojku a táto moja hlúposť ma stála 70 000,- Sk. Bol tam spomínaný dvojhmotový zotrvák. Celkom som najazdil doposial cca 70 000 km . Spotreba priemerne málo cez 7 l nafty na 100 km a to nejazdím zvlášť šetrne. Spotreba oleja necelý 1 l na 15 000 km, čo je oproti benzínovým motorom VVTi neporovnateľne málo, tie niektoré berú aj liter na 1 000 km. Raz som vymenil brzdové obloženie vpredu asi pri 130 000. Zadné kotúčové som menil iba jednú doštičku. Ručná je vzadu bubnová. Tiež doporučujem všetky obloženia pri kúpe skontrolovať. Pozri aj tlmiče, či už nemastia. Žiadne iné väčšie problémy som s tým doposiaľ nemal, až teraz mi začala svietiť kontrolka poruchy motora a po diagnostike mi v Toyota servise identifikovali chybné el.mag. ventily na čerpadle. Sú tam dva červený a zelený a ich výmena vraj stojí cca 400,- eur, čo nie je málo. Auto síce jazdí, ale horšie štartuje a výkon je slabý a asi budem musieť absolvovať ich výmenu.
Čo sa týka nejasností regulácie turbodúchadla, tak podľa mojich vedomostí - keď sú správne - sa prestavujú lopatky statora (difúzora). Želám správne rozhodnutie a šťastie pri kúpe.

perav napísal:Spotreba oleja necelý 1 l na 15 000 km, čo je oproti benzínovým motorom VVTi neporovnateľne málo, tie niektoré berú aj liter na 1 000 km.

Mna by zaujmalo o ktorych vvt-i motoroch sa hovori. Co viem, tak jedine 1.8 bola problematicka. Mal som skusenost s 1.0 4 valcom, dve 1.4, 2.4 a teraz este 1.0 3 valec ale na tom mam najazdenych len smiesnych 17k km. Vsetky boli vvt-i a ani na jednom som nezaznamenal ziadnu viditelnu spotrebu oleja.
Len ma fakt zaujma ci su to len myty postavene na chybnych 1.8 alebo su aj ine vvt-i motory ktore zeru olej.

co som zistil este ked som snoril v avensisoch - mozno ma opravite - slo o 1,8 vvti, do r. 2003 - 2004 kde zvolavali tieto motory v zaruke, kto to stihol, ma to papanie oleja opravene. co som videl asi jeden konkretny 1,8 ave, nezral olej vobec..

perav napísal:Asi pred tromi rokmi som po vlastnej chybe odfajčil spojku a táto moja hlúposť ma stála 70 000,- Sk. Bol tam spomínaný dvojhmotový zotrvák.

mozem vediet, aby som sa pripadne tomu vyhol, ako sa da najlepsie odfajcit spojka?

pri benzinaku mam sancu z jazdy zistit, ci je v nej vsetko ok..?

perav napísal:ZdHneď som vymenil všetky náplne a hlavne rozvodový remeň, filtre ( vzduchový, olejový, palivový a peľový, cez ktorý ide vzduch do interiéru. .

1CD-FTV boli posledné toyo dízle ktoré mali remeň - len ak by niekto pochyboval. 1AD (2,0L) a 2AD (2,2L D-CAT) už majú reťaze.

perav napísal:Asi pred tromi rokmi som po vlastnej chybe odfajčil spojku a táto moja hlúposť ma stála 70 000,- Sk. Bol tam spomínaný dvojhmotový zotrvák. Celkom som najazdil doposial cca 70 000 km . .

Poteší taký servis - ja som to osobne na Matinej RAV-ke robil a stálo ma to všetko cakumprásk (zotrvák, prítlačák, lamela a ložisko) 17 tisíc vtedy ešte Sk...

perav napísal:Spotreba priemerne málo cez 7 l nafty na 100 km a to nejazdím zvlášť šetrne. .

Tak to jú máš hoodne vysokú, keď ja robím na RAV-ke bežne 6L/100km a to je fulltime 4x4 s trochu inými gumami...

perav napísal:Spotreba oleja necelý 1 l na 15 000 km, čo je oproti benzínovým motorom VVTi neporovnateľne málo, tie niektoré berú aj liter na 1 000 km. .

Ale no taaak - toto už hraničí s TDi demagógiou...

perav napísal:Žiadne iné väčšie problémy som s tým doposiaľ nemal, až teraz mi začala svietiť kontrolka poruchy motora a po diagnostike mi v Toyota servise identifikovali chybné el.mag. ventily na čerpadle. Sú tam dva červený a zelený a ich výmena vraj stojí cca 400,- eur, čo nie je málo. Auto síce jazdí, ale horšie štartuje a výkon je slabý a asi budem musieť absolvovať ich výmenu. .

V ktorom servise Ti povedali že sú tam len dva ventily a že jeden stojí 400 euro??? - aby sa osotatní mohli tomu servisu oblúkom vyhnúť...

perav napísal:Čo sa týka nejasností regulácie turbodúchadla, tak podľa mojich vedomostí - keď sú správne - sa prestavujú lopatky statora (difúzora).

Tak túto "novodobú vychytávku našťastie majú len D-CAT motory.