Cecilka for sale (Toyota Celica T23)
Napísané: Nedeľa, 10. Mája 2009, 17:35
TOYOTA CELICA GT
Ako sa hovorí, všetko pekné sa raz skončí a toto je prípad mňa a siedmej generácie automobilu Toyota Celica s označením GT (r.v. 2000) s obsahom motora 1,8L, sériovým výkonom 143 konských síl a točiacim momentom pohybujúcim sa niekde pri čísle 172 Nm. Je totiž na predaj. Automobil bol v roku 2008 dovezený z Nemecka z mesta Leonberg. Pre tých, ktorí by sa s touto Toyotou chceli zoznámiť, volá sa CECILKA
Najazdené má 129 500 km – väčšinou na dlhšej trase. Je vo výbornom stave ako po optickej aj po mechanickej stránke. Výbava, ktorá sa v nej nachádza je najvyššia aká bola na danom modeli dostať.
O radenie sa stará 6 - rýchlostná prevodovka s krátkym športovým radením, ktoré je síce pevnejšie, ale o to rýchlejšie a presnejšie. O luxus v interiéri sa starajú sedačky potiahnuté čiernou kožou, ktorú môžeme nájsť aj na volante (posilňovač riadenia) a riadiacej páke. V lete iste dobre padne automatická klíma, ktorá už po pár sekundách rapídne zníži teplotu v automobile. Nakoľko koža, slnko a leto k sebe veľmi nepasujú bolo nutné nalepiť slnečné fólie od firmy SunTek, ktoré odrážajú podstatnú časť slnečných lúčov. Bezpečnosť pasažierov je zabezpečená pomocou dvoch airbagov vodiča aj spolujazdca. Na dlhých cestách sa nenudíme, vďaka rádiu s CD a meničom na 6 diskov. Aj keď ide o sériové rádio a reproduktory, zvuk je kvalitný a bez šumu.
17
V „čelike“ je na elektriku takmer všetko (strešné okno, vyhrievané zrkadlá, sťahovanie okien, nastavovanie spätných zrkadiel, ...) -> žiadna „sociálna verzia“. V interiéri športový vzhľad dopĺňajú prahové lišty. Cecilka má imobilizér a dva vystrelovacie kľúče typu VW. Toyota je osadená na 16“ päťlúčových sériových elektrónoch obutých do pneumatík Chapmiro HPZ-50 s rozmerom 205/50 R 16 91W (rýchlostný index do 270km/h) a závodným dezénom. Decentné sériové krídlo vo farbe karosérie zabezpečuje lepší prítlak k asfaltu. Predné a zadné hmlovky sú samozrejmosťou.
Na aute bolo prevedených zopár úprav, ktoré sa týkajú najmä výkonnostnej stránky a ovládateľnosti vozidla. Lepšie dýchanie motora prináša CAI (cold air intake) kit od japonskej firmy Injen s označením RD (racing division). Je prispôsobený tak, že vzduchový filter je priamo za predným nárazníkom, čo znamená vyššie prúdenie hustejšieho chladného nátlakového vzduchu, a zároveň sa zamedzuje saniu teplého vzduchu od motorového priestoru ako je to u krátkych kitoch („short ramoch“). Tento CAI systém sa používa na závodných automobiloch po celom svete.
Medzi ďalšie úpravy patrí výmena sériových zvodov sa športové keramické zvody. Výber padol na firmu DC Sport, ktorá patrí medzi preborníkov vo výrobe výfukových systémov – najmä zvodov. Nové keramické, so systémom 4-1, zabezpečujú výkon hlavne pri vyšších otáčkach a celkový nárast výkonu je vyšší ako pri iných systémoch.
Keď sme už pri výfukovej sústave, za zmienku určite stojí cat-back výfuk od japonskej firmy Tanabe, ktorá patrí k popredným výrobcom v oblasti motoršportu. Tlmič výfuku má označenie Medalion Concept G. Výfuk je komplet vyrobený z nerezovej ocele. Je otvorený, vďaka čomu je zabezpečený rýchly odvod spalín a navýšenie výkonu. Zároveň je spracovaný tak, aby jeho hlučnosť nepresahovala hluk 93dB. Týmto spracovaním sa dosiahlo taktiež to, že Celica prejde STK a nebudú môcť „pindať“ ani príslušníci zákona.
K ďalšej úprave motora prispeli aj sviečky Denso Iridium Power a o rýchlejšie „ prehadzovanie“ rýchlostných stupňov vďačíme už spomínanému rýchlemu a presnému krátkemu radeniu, a vďaka short shifter „klesla“ hlavica riadiacej páky približne o dva centimetre.
Medzi performance úpravy možno zaradiť aj spevnenie karosérie a náprav rozpernými tyčami s chrómovou povrchovou úpravou - v počte 4 kusy: predná horná (v motorovom priestore), predná spodná (na náprave), zadná horná (v batožinovom priestore), a nakoniec zadná spodná (na náprave).
Nakoľko som sa chcel držať hesla: „Čo neubrzdíš neukecáš“, na rad prišli aj brzdy. K dispozícií sú brzdové kotúče a platničky EBC Brakes. Športové kotúče majú označenie Turbo Groove, sú drážkované, s vnútorným chladením, ktoré zabraňuje prehrievaniu disku a brzdového obloženia. Disk má zlatý nános zabraňujúci korózii a nie je kompletne prevŕtaný, čím je zaručená jeho vyššia pevnosť. Brzdové obloženie je označené ako GreenStuff a je vyrobené z materiálu kevlar/aramid. Taktiež obdržalo cenu Maxpower za najlepšie brzdové obloženie. Firma EBC vyrobila obloženie tak, aby čo najmenej zanechávalo čierny brzdový prach a tým zabezpečilo kvalitnejšie brzdenie a predĺžilo životnosť brzdnej sústavy. Účinok Greenstuff obloženia sa rozpína až do hodnoty okolo 650°C. Úpravy na Celice vyšli približne na 3000 € a po ich dokončení má auto podľa odhadov cca 165 koní. -> pre tych ktori by mali nieco proti, vykon nie je odmerany ale podla jedneho auta co je v madarsku, ktoré ma rovnaku upravu a odmeranie na brzde som to napisal aj sem. jasne nie je to presne -> preto je tam to cca
Ako sa hovorí, „každý vodič by mal poznať aktuálny stav svojho auta“, aj kvôli tomu sa pripravuje inštalácia (ešte nebolo času) budíkov na A-stĺpik. Budú to ukazovatele tlaku oleja, teploty oleja a sýtosti zmesi od firmy JDM Sport.
Ďalšie úpravy patria skôr do kategórie vizuál. HID xenónové výbojky so teplotou svetla 6000k (megawhite) pomáhajú vďaka dva-krát dlhšiemu dosahu lúča lepšie osvetľovať vozovku, neunavujú oči a vydržia 8x dlhšie oproti klasickým H7-čkám.
Keď sme už pri tých svetlách, osvetlenie batožinového priestoru bolo pre mňa nepostačujúce, tak som ho vymenil za neónové osvetlenie dvojicou 30 cm neónov s bielym svetlom, ktoré sú namontované tak, že ich nie je vidieť, a zároveň rovnomerne osvetľujú priestor kufra.
PS – vďaka pri úpravách patrí všetkým „čo mi do toho nepindali“, tatovi za pomoc pri väčšine úprav a tebe zlatík, že si to somnou vydržala . Dík patrí aj firme Cobra – tuning za zháňanie hore uvedených dielov z celého sveta.
Ďalšie údaje:
STK platná do 3.5.2010
EK platná do 3.5:2010
olej a filtre menené pri 125 000 km
vymenené ložiská alternátora
vymenené vzpery tretích dverí
bola robená diagnostika vozidla – záver: BEZ ZÁVAD
Silné stránky:
výborné jazdné vlastnosti
nízka hmotnosť
kvalitný podvozok
presné radenie
dobrá spotreba 7,7 litra
veľký batožinový priestor
6 – stupňová prevodovka
nie je to tuctové auto
japonské prepracovanie detailov
Slabé stránky:
Menší priestor pre spolujazdcov na zadných sedadlách
Slabší výhľad pri cúvaní – treba si zvyknúť
Cena tejto Toyoty Celica GT je 9300 €. V cene sú zarátané všetky úpravy, zimné pneumatiky Matador MP 59 205/55 R16, aj pôvodné sériové komponenty, ktoré boli nahradené športovými.
Dúfam že sa dostane do správnych rúk, ktoré ju budú mať radi aspoň tak ako ja. O Cecilku bolo dobre postarané, bola garážovaná a v zime veľmi málo jazdená. Lúčiť sa bude ťažko .
PS – prepáč miláčik, že som ťa niekedy kvôli Cecilke zanedbával .
Kontakt:
TELEFÓN: 0911 813 860
MAIL: patrixT23@gmail.com
Ako sa hovorí, všetko pekné sa raz skončí a toto je prípad mňa a siedmej generácie automobilu Toyota Celica s označením GT (r.v. 2000) s obsahom motora 1,8L, sériovým výkonom 143 konských síl a točiacim momentom pohybujúcim sa niekde pri čísle 172 Nm. Je totiž na predaj. Automobil bol v roku 2008 dovezený z Nemecka z mesta Leonberg. Pre tých, ktorí by sa s touto Toyotou chceli zoznámiť, volá sa CECILKA
Najazdené má 129 500 km – väčšinou na dlhšej trase. Je vo výbornom stave ako po optickej aj po mechanickej stránke. Výbava, ktorá sa v nej nachádza je najvyššia aká bola na danom modeli dostať.
O radenie sa stará 6 - rýchlostná prevodovka s krátkym športovým radením, ktoré je síce pevnejšie, ale o to rýchlejšie a presnejšie. O luxus v interiéri sa starajú sedačky potiahnuté čiernou kožou, ktorú môžeme nájsť aj na volante (posilňovač riadenia) a riadiacej páke. V lete iste dobre padne automatická klíma, ktorá už po pár sekundách rapídne zníži teplotu v automobile. Nakoľko koža, slnko a leto k sebe veľmi nepasujú bolo nutné nalepiť slnečné fólie od firmy SunTek, ktoré odrážajú podstatnú časť slnečných lúčov. Bezpečnosť pasažierov je zabezpečená pomocou dvoch airbagov vodiča aj spolujazdca. Na dlhých cestách sa nenudíme, vďaka rádiu s CD a meničom na 6 diskov. Aj keď ide o sériové rádio a reproduktory, zvuk je kvalitný a bez šumu.
17
V „čelike“ je na elektriku takmer všetko (strešné okno, vyhrievané zrkadlá, sťahovanie okien, nastavovanie spätných zrkadiel, ...) -> žiadna „sociálna verzia“
. V interiéri športový vzhľad dopĺňajú prahové lišty. Cecilka má imobilizér a dva vystrelovacie kľúče typu VW. Toyota je osadená na 16“ päťlúčových sériových elektrónoch obutých do pneumatík Chapmiro HPZ-50 s rozmerom 205/50 R 16 91W (rýchlostný index do 270km/h) a závodným dezénom. Decentné sériové krídlo vo farbe karosérie zabezpečuje lepší prítlak k asfaltu. Predné a zadné hmlovky sú samozrejmosťou.
Na aute bolo prevedených zopár úprav, ktoré sa týkajú najmä výkonnostnej stránky a ovládateľnosti vozidla. Lepšie dýchanie motora prináša CAI (cold air intake) kit od japonskej firmy Injen s označením RD (racing division). Je prispôsobený tak, že vzduchový filter je priamo za predným nárazníkom, čo znamená vyššie prúdenie hustejšieho chladného nátlakového vzduchu, a zároveň sa zamedzuje saniu teplého vzduchu od motorového priestoru ako je to u krátkych kitoch („short ramoch“). Tento CAI systém sa používa na závodných automobiloch po celom svete.
Medzi ďalšie úpravy patrí výmena sériových zvodov sa športové keramické zvody. Výber padol na firmu DC Sport, ktorá patrí medzi preborníkov vo výrobe výfukových systémov – najmä zvodov. Nové keramické, so systémom 4-1, zabezpečujú výkon hlavne pri vyšších otáčkach a celkový nárast výkonu je vyšší ako pri iných systémoch.
Keď sme už pri výfukovej sústave, za zmienku určite stojí cat-back výfuk od japonskej firmy Tanabe, ktorá patrí k popredným výrobcom v oblasti motoršportu. Tlmič výfuku má označenie Medalion Concept G. Výfuk je komplet vyrobený z nerezovej ocele. Je otvorený, vďaka čomu je zabezpečený rýchly odvod spalín a navýšenie výkonu. Zároveň je spracovaný tak, aby jeho hlučnosť nepresahovala hluk 93dB. Týmto spracovaním sa dosiahlo taktiež to, že Celica prejde STK a nebudú môcť „pindať“ ani príslušníci zákona.
K ďalšej úprave motora prispeli aj sviečky Denso Iridium Power a o rýchlejšie „ prehadzovanie“ rýchlostných stupňov vďačíme už spomínanému rýchlemu a presnému krátkemu radeniu, a vďaka short shifter „klesla“ hlavica riadiacej páky približne o dva centimetre.
Medzi performance úpravy možno zaradiť aj spevnenie karosérie a náprav rozpernými tyčami s chrómovou povrchovou úpravou - v počte 4 kusy: predná horná (v motorovom priestore), predná spodná (na náprave), zadná horná (v batožinovom priestore), a nakoniec zadná spodná (na náprave).
Nakoľko som sa chcel držať hesla: „Čo neubrzdíš neukecáš“, na rad prišli aj brzdy. K dispozícií sú brzdové kotúče a platničky EBC Brakes. Športové kotúče majú označenie Turbo Groove, sú drážkované, s vnútorným chladením, ktoré zabraňuje prehrievaniu disku a brzdového obloženia. Disk má zlatý nános zabraňujúci korózii a nie je kompletne prevŕtaný, čím je zaručená jeho vyššia pevnosť. Brzdové obloženie je označené ako GreenStuff a je vyrobené z materiálu kevlar/aramid. Taktiež obdržalo cenu Maxpower za najlepšie brzdové obloženie. Firma EBC vyrobila obloženie tak, aby čo najmenej zanechávalo čierny brzdový prach a tým zabezpečilo kvalitnejšie brzdenie a predĺžilo životnosť brzdnej sústavy. Účinok Greenstuff obloženia sa rozpína až do hodnoty okolo 650°C. Úpravy na Celice vyšli približne na 3000 € a po ich dokončení má auto podľa odhadov cca 165 koní. -> pre tych ktori by mali nieco proti, vykon nie je odmerany ale podla jedneho auta co je v madarsku, ktoré ma rovnaku upravu a odmeranie na brzde som to napisal aj sem. jasne nie je to presne -> preto je tam to cca
Ako sa hovorí, „každý vodič by mal poznať aktuálny stav svojho auta“, aj kvôli tomu sa pripravuje inštalácia (ešte nebolo času) budíkov na A-stĺpik. Budú to ukazovatele tlaku oleja, teploty oleja a sýtosti zmesi od firmy JDM Sport.
Ďalšie úpravy patria skôr do kategórie vizuál. HID xenónové výbojky so teplotou svetla 6000k (megawhite) pomáhajú vďaka dva-krát dlhšiemu dosahu lúča lepšie osvetľovať vozovku, neunavujú oči a vydržia 8x dlhšie oproti klasickým H7-čkám.
Keď sme už pri tých svetlách, osvetlenie batožinového priestoru bolo pre mňa nepostačujúce, tak som ho vymenil za neónové osvetlenie dvojicou 30 cm neónov s bielym svetlom, ktoré sú namontované tak, že ich nie je vidieť, a zároveň rovnomerne osvetľujú priestor kufra.
PS – vďaka pri úpravách patrí všetkým „čo mi do toho nepindali“, tatovi za pomoc pri väčšine úprav a tebe zlatík, že si to somnou vydržala
. Dík patrí aj firme Cobra – tuning za zháňanie hore uvedených dielov z celého sveta. Ďalšie údaje:
STK platná do 3.5.2010
EK platná do 3.5:2010
olej a filtre menené pri 125 000 km
vymenené ložiská alternátora
vymenené vzpery tretích dverí
bola robená diagnostika vozidla – záver: BEZ ZÁVAD
Silné stránky:
výborné jazdné vlastnosti
nízka hmotnosť
kvalitný podvozok
presné radenie
dobrá spotreba 7,7 litra
veľký batožinový priestor
6 – stupňová prevodovka
nie je to tuctové auto
japonské prepracovanie detailov
Slabé stránky:
Menší priestor pre spolujazdcov na zadných sedadlách
Slabší výhľad pri cúvaní – treba si zvyknúť
Cena tejto Toyoty Celica GT je 9300 €. V cene sú zarátané všetky úpravy, zimné pneumatiky Matador MP 59 205/55 R16, aj pôvodné sériové komponenty, ktoré boli nahradené športovými.
Dúfam že sa dostane do správnych rúk, ktoré ju budú mať radi aspoň tak ako ja. O Cecilku bolo dobre postarané, bola garážovaná a v zime veľmi málo jazdená. Lúčiť sa bude ťažko .
PS – prepáč miláčik, že som ťa niekedy kvôli Cecilke zanedbával .
Kontakt:
TELEFÓN: 0911 813 860
MAIL: patrixT23@gmail.com
ved za 15tis idu kraaasne uz 
nedalo mi nepochváliť ťa !!!!