Reportáž: ako sa robí chiptuning?

[stefan-celica]

nechcem zacinat dalsiu temu tak to dam sem. Kamarat si na svojom Fiate Uno(upraveny do vrchu) dal cerpadlo s regulaciou tlakovania davkovania benzinu. Vysledok bol spotreba 30l na 100km a min zvysenie vykonu po 3roch tyzdnoch do dal ako bolo origo. A este ma plne priechodny vyfuk auto taha v nizkych no vo vyssich otackach je lenive moze to byt aj tym plnepriechodnym vyfuovym potrubim? Ja som mu hovoril ze by mal byt zachovany protitlak.

[Elvis]

rasto hahaha ten prizvuk, ale mas recht a dik za koment.

stefan: uno je hlavne maloobjemovy motor fukany turbom, takze tam opatrne. Ale ked mu taha dole a hore nie, hm, divne, skor by som cakal aj hocijakych upravach presny opak. Ale takyto motor je jednoznacne menej citlivy na taketo zasahy ako atmosfericky.

[stefan-celica]

Ved to je atmosfera 1.4 55kw

K tej reportazi sa priklonim k Rastovi kto to chce spravit ma dostatocne info a ten prizvuk mi nevadi Videl som viac reportazi o chiptuningu a tato bola najlepsia

[Rori]

Práve naopak. Tam ideálne potrebuješ lineárny priebeh výkonu a ťahu.

Btw co povazujes za linearny priebeh vykonu?

[Rasťo]

Toto je lineárny priebeh:



A toto je TDi modrá pôvodná a červená došitovaná a ani z ďaleka to nie je lineárny priebeh

[Rori]

Toto je lineárny priebeh:



A toto je TDi modrá pôvodná a červená došitovaná a ani z ďaleka to nie je lineárny priebeh

V tom farebnom grafe ta modra to je konstanty priebeh. A k tej cervenej - no ked to niekto takto blbo spravi to je samozrejme, ze to nie je dobre. Ale pozeral si na tom videu ako isli tie krivky? Po tunovani sa len ta krivka posunula vyssie - ziadne taketo divne skoky tam neboli...

[Rori]

Presne s tymto suhlasim aj ja. XY ludi mi vravelo aky je chip skvely a to s tym zlepsenim vykonu a mensou spotrebou. Oponovat im ani nemalo zmysel. A budem sice opakovat co tu uz bolo povedane ale konstruktery motor testuju testuju a testuju a kym s toho motora dostanu to naj a odstrania vsetky chybicky tak to zaberie casu. A nejaky blb pride zapoji komp a za 5min ho vyladi

Sory za offtopic...

Ako vacsina vyrobkov, tak aj auta sa robia urcitym pomerom sila a trvacnost. Preto aj auto ma rezervy vo vykone. Samozrejme, ze zvysenim vykonu utrpi trvacnost. Ale niekomu radsej vyhovuje, ze ma vykonnejsie ale menej trvacne auto... A ak to robi clovek koli spotrebe - tak to si myslim, ze je divne ...

A za druhe - su samozrejme majstri ktory ako pises to zapoja na komp na 5min a tvaria sa aky su borci. Ale toto nie je podla mna iba o tom, napojit to na komp. Ved uz som pisal, ze podla mna to je len sucast komplexnych uprav a nejde len o chip tuning. Treba vymenit slabe clanky motora za lepsie (ak sa da) a podobne.

[Mysiak]

Reportáž spracovaná fajn,nie je toho na Slovensku veľa takže aspoň čosi.

Vysledok bol spotreba 30l na 100km a min zvysenie vykonu

Ci pána 30 l. veď to Uno má hádam nejakú 33-35 litrovú nádž, peeekne "chipnuté", 1
nádrž na 100 km.-economy drive

Rori
-tak jak píšeš súčasť komplexných úprav, a ako písal Rasťo na predchádzajúcej strane x ďalších vecí (spojka, brzdy........),nakoniec prídeš k tomu že ťa to bude stáť majland (ak to má byť poriadne).To už radšej doviezť niečo jazdené s dobrým výkonom,v ako tak dobrom stave a zašantiť si.

[Rori]

Rori
-tak jak píšeš súčasť komplexných úprav, a ako písal Rasťo na predchádzajúcej strane x ďalších vecí (spojka, brzdy........),nakoniec prídeš k tomu že ťa to bude stáť majland (ak to má byť poriadne).To už radšej doviezť niečo jazdené s dobrým výkonom,v ako tak dobrom stave a zašantiť si.

No v urcitom pohlade mas pravdu ale je zas kopec ludi co sa radsej sami v tom vrtaju (dufajuc ze sa do toho rozumeju ) - a proste ich to bavi... Ja chapem, ze toto nie je "tiningove forum" ale zopar ludi ma radsej ked si spravi upravy sam a nie ze by nezalezalo na peniazoch, ale mat to podla seba je dolezitejsie ...

[Rasťo]

Však jasné. Je úplne normálne že pri reparácií (väčšinou tých starších) aut si majiteľ spraví veci po svojom a porobí kopec úprav - či už malých, alebo väčších. Treba si však uvedomiť aké úpravy sa robia, či majú zmysel a nie sú kontraproduktívne.
Aby som z tohto neurobil off-topic a keďže sa bavíme o motoroch a ich úpravách, tak niečo napíšem z vlastných skúseností a zo skúseností ľudí, ktorí majú za sebou viac opravených toyot ako som ja v živote videl.
Rozhodne sa neoplatí výrazne upravovať klasické F/FE motory (lean burn atmosféry - chmelo nerýp - viem že lean burn sú len tie so vstrekmi do sania ). Pochopím trochu toho tuzzingu vo forme nasávacej hrušky (na zdravie... - sám ju mám v Kačene) - pomáha reakcií motora na zošliapnutie plynového pedálu, ale zvýšenie výkonu je čisté psychofarmakum. Navyše táto úprava nepomáha 3S-GE motorom (odchádza ACIS). Či má zmysel sa hrať s výfukovým systémom je tiež diskutabilné - ak sa návrhár zvodov a zvyšku výfukového traktu vyzná a majiteľ auta si povie že auto využíva hlavne v takom a takom rozsahu otáčok, je možné práve dizajnom výfukovej časti presunúť krúťak tam, kde ho využije majiteľ auta. Rozhodne ale nezvýši výkon. Už vôbec nemá zmysel u atmo motora otvorený výfuk, ktorý svedčí turbomotorom. Sám som zažil ako po založení komplet otvoreného výfuku auto hučalo ako poriadne natuzzený stroj, ale do mierneho kopca som musel radiť trojku, čo nevládalo - proste treba protitlak - atmosféra je bez neho mŕtva. Debata sama o sebe je náhrada EFI systému sania a vstrekov za ITB a karbce. To je už ale úprava z úplne iného súdka a dotkne sa skôr performance orientovaných motorov G/GE. U týchto motorov má zmysel aj výmena vačkoviek, výmena rozvodových kolies za nastaviteľné, poprípade výmena ECU za plne programovateľnú. Tá je ale spojená s výmenou polky snímačov a väčšinou s ďalšími zásahmi do motora. Takto sa z klasického 16V Blue/red-top-u, ktoré sa od seba líšia len blokom motora, dá vytiahnuť v pohode 10 tisíc otáčok a nejakých 180 koní pri max krúťáku posadenom hodne vysoko. Toto sú už ale úpravy v hodnote rádovo tisícov eur a je diskutabilné či skutočne nemá väčší zmysel si rovno kúpiť silnejšie auto.
Inými slovami pre smrteľníkov s "lean burn" atmo klasikou - najjednoduchšia úprava 4A-FE motora je jeho náhrada za 7A-FE z Celicy 6 gen, Cariny, alebo AVE 1 gen. (cca 400 euro). Chcete silnejší 4E-FE? - vymeňte ho za 5E-FE z Pasea (cca 500 euro). To je najjednoduchšia a najlacnejšia cesta ako zvýšiť výkon auta u FE atmosfér, ktoré vlastní tipujem 75% z nás.

[Gabriel Nagy]

spravne...
radovo 1000eur preto, ze s programovatelnou ecu, monitorovacim systemom, nastavitelnymi vackami treba odlahcit aj piesty, ojnice.... takze aj tam poputuje dost peniazkou. nehovoriac o chladeni... to si tiez zapyta sup sup 2000eur... kedze chladit treba aj olej pri takych otackach...

reportaz je super, palec hore.
dodam len tolko, ze objem nicim nenahradis, takze nechcime z malych motorov ohromne vykony... ked "cipovat" tak takeho viaclitroveho jaguara ako v reportazi... tam sa to prejavi... ale co na dvojlitri nacipujeme.. ze.

[Rori]

spravne...
radovo 1000eur preto, ze s programovatelnou ecu, monitorovacim systemom, nastavitelnymi vackami treba odlahcit aj piesty, ojnice.... takze aj tam poputuje dost peniazkou. nehovoriac o chladeni... to si tiez zapyta sup sup 2000eur... kedze chladit treba aj olej pri takych otackach...

reportaz je super, palec hore.
dodam len tolko, ze objem nicim nenahradis, takze nechcime z malych motorov ohromne vykony... ked "cipovat" tak takeho viaclitroveho jaguara ako v reportazi... tam sa to prejavi... ale co na dvojlitri nacipujeme.. ze.

Ale spravna Kw a Nm krivka na autoslalome je byva viac ako brutal vykon

[Gabriel Nagy]

spravne...
radovo 1000eur preto, ze s programovatelnou ecu, monitorovacim systemom, nastavitelnymi vackami treba odlahcit aj piesty, ojnice.... takze aj tam poputuje dost peniazkou. nehovoriac o chladeni... to si tiez zapyta sup sup 2000eur... kedze chladit treba aj olej pri takych otackach...

reportaz je super, palec hore.
dodam len tolko, ze objem nicim nenahradis, takze nechcime z malych motorov ohromne vykony... ked "cipovat" tak takeho viaclitroveho jaguara ako v reportazi... tam sa to prejavi... ale co na dvojlitri nacipujeme.. ze.

Ale spravna Kw a Nm krivka na autoslalome je byva viac ako brutal vykon

Rori... to na co teraz reagujes? lebo ja som pisal o reportazi ako sa robi chiptuning a ku rastovmu clanku.. Neviem preco sem miesas autoslalom...

[Rori]

spravne...
radovo 1000eur preto, ze s programovatelnou ecu, monitorovacim systemom, nastavitelnymi vackami treba odlahcit aj piesty, ojnice.... takze aj tam poputuje dost peniazkou. nehovoriac o chladeni... to si tiez zapyta sup sup 2000eur... kedze chladit treba aj olej pri takych otackach...

reportaz je super, palec hore.
dodam len tolko, ze objem nicim nenahradis, takze nechcime z malych motorov ohromne vykony... ked "cipovat" tak takeho viaclitroveho jaguara ako v reportazi... tam sa to prejavi... ale co na dvojlitri nacipujeme.. ze.

Ale spravna Kw a Nm krivka na autoslalome je byva viac ako brutal vykon

Rori... to na co teraz reagujes? lebo ja som pisal o reportazi ako sa robi chiptuning a ku rastovmu clanku.. Neviem preco sem miesas autoslalom...

Reagoval som na tu poslednu cast o jaguary ... o tom, ze ked dosiahnes rozumne krivky vykonu a krutaku tak to nemusi byt len pri vykonnom aute... ja sa ospravedlnujem ze som ovplyvneny autoslalomom

[Rori]

Inak k tomu vyladeniu chipov od vyroby :

http://auto.pravda.sk/toyota-zacala-opa ... aktual_P39

"V správe, ktorú automobilka poslala americkým predajcom tento týždeň, spoločnosť povedala, že nainštaluje novo navrhnutý softvér, ktorý vylepší elektronickú kontrolu stability."

takze aj Toyota robi chiptunig