ToyotaTeam Slovakia

Rasťo napísal:Každý výrobca auta, ktorý nechá v ECU otvorené zadné vrátka na to aby sa v tom rýpal kdeaký pablb (nech má vybavenie aké chce), je totálne neschopný idiot.
Howgh.

Rasťo napísal:Si vážne myslíš že vývojári čo navrhujú motory sú tak neschopní debili, že mapy motora si vycucajú z prsta?
V motorárine všetko zo všetkým súvisí - hlavne spoľahlivosť s výkonom - nehovoriac o náväznosť na vlastnosti zvyšku auta.
Napr. šittuning atmo motora je totálna psychoxoxotina. Podobne ako výmena vstrekov v atmosfére s odôvodnením, že "to bude dávať viac paliva a pôjde to lepšie". U atmo bez standalone ECU a výmeny kopca súčastí motora sa z výkonom nepohneš.
U turba ešte horšie. Získaš tak akurát vyšší výkon a krúťák (v úzkom rozsahu otáčok u turbodízla a širšom u turbobenzínu) s prudkým nástupom a poklesom (bolo pekne vidieť na grafoch), čo je fakt pri jazde "príjemné". Áno, dokonca aj spotreba Ti klesne !mimo ten úzky rozsah, kde bude asi trojnásobná! (týka sa turbodízla - u turbobenálu ide spotreba hore v celom rozsahu otáčok). Dopadneš tak, že si behom pár tisíc km odstrelíš turbo a vstrekovače. Prečo? - no lebo zvyšovanie výkonu nie je len o mapách v ECU (to sa volá šittuning - ehm sorry čiptutning), s tým musí ísť ruka v ruke kopa iných úprav motora a jeho súčastí, ktoré nestoja pár desiatok euro ako stupídne prepísanie máp v ECU, k čomu potrebuješ akurát interface a noťas s nejakým tým horším alebo leším tuzzérskym softom.
No a v neposlednom rade !otázka bezpečnosti! - po SK behá na kašu ošitovaných aut, na ktorých lietajú mladí sopliaci a vôbec ich netrápi, že ich podvozky a brzdy majú najlepšie obdobie života za sebou, poprípade ak aj urobia všetky úpravy ktoré urobiť majú, aby to malo celé zmysel (standalone ECU, odľahčené črevá motora z poriadnych materiálov, správne dimenzované turbo, chladenie motora a turba + turbotimer po dojazde, správne dimenzovaný IC, správne dimenzované vstreky, správne ťažký zotrvák, úprava spojky - to je fakt len to minimum), tak úplne zabudnú na to že majú silný motor v slabučkom aute, čo je životu nebezpečné nie len pre nich, ale hlavne pre ich okolie!!!
No a pre toto Ti žiadna seriózna firma neponúkne niečo ako šittuning. Povedia Ti, že Ti upravia auto - nikdy nie len motor! No ale taká firma na SK asi ani nie je - dôkazom je MM Racing.

Rasťo napísal:Jaj no na slalome by si si s ošitovaným motorom "pomohol"...by si rýchlo skončil v kolkoch resp. bariérach z pneu...

Rasťo napísal:Si vážne myslíš že vývojári čo navrhujú motory sú tak neschopní debili, že mapy motora si vycucajú z prsta?
V motorárine všetko zo všetkým súvisí - hlavne spoľahlivosť s výkonom - nehovoriac o náväznosť na vlastnosti zvyšku auta.
Napr. šittuning atmo motora je totálna psychoxoxotina. Podobne ako výmena vstrekov v atmosfére s odôvodnením, že "to bude dávať viac paliva a pôjde to lepšie". U atmo bez standalone ECU a výmeny kopca súčastí motora sa z výkonom nepohneš.
U turba ešte horšie. Získaš tak akurát vyšší výkon a krúťák (v úzkom rozsahu otáčok u turbodízla a širšom u turbobenzínu) s prudkým nástupom a poklesom (bolo pekne vidieť na grafoch), čo je fakt pri jazde "príjemné". Áno, dokonca aj spotreba Ti klesne !mimo ten úzky rozsah, kde bude asi trojnásobná! (týka sa turbodízla - u turbobenálu ide spotreba hore v celom rozsahu otáčok). Dopadneš tak, že si behom pár tisíc km odstrelíš turbo a vstrekovače. Prečo? - no lebo zvyšovanie výkonu nie je len o mapách v ECU (to sa volá šittuning - ehm sorry čiptutning), s tým musí ísť ruka v ruke kopa iných úprav motora a jeho súčastí, ktoré nestoja pár desiatok euro ako stupídne prepísanie máp v ECU, k čomu potrebuješ akurát interface a noťas s nejakým tým horším alebo leším tuzzérskym softom.
No a v neposlednom rade !otázka bezpečnosti! - po SK behá na kašu ošitovaných aut, na ktorých lietajú mladí sopliaci a vôbec ich netrápi, že ich podvozky a brzdy majú najlepšie obdobie života za sebou, poprípade ak aj urobia všetky úpravy ktoré urobiť majú, aby to malo celé zmysel (standalone ECU, odľahčené črevá motora z poriadnych materiálov, správne dimenzované turbo, chladenie motora a turba + turbotimer po dojazde, správne dimenzovaný IC, správne dimenzované vstreky, správne ťažký zotrvák, úprava spojky - to je fakt len to minimum), tak úplne zabudnú na to že majú silný motor v slabučkom aute, čo je životu nebezpečné nie len pre nich, ale hlavne pre ich okolie!!!

No a pre toto Ti žiadna seriózna firma neponúkne niečo ako šittuning. Povedia Ti, že Ti upravia auto - nikdy nie len motor! No ale taká firma na SK asi ani nie je - dôkazom je MM Racing.