ToyotaTeam Slovakia

Mam trosku dilemu. Co sa tyka letnych gum tak mam jeden kus prerazeny a neviem teda, ci je nutne kupovat 1 par gum alebo ci staci len vymenit prerazenu gumu za novu. Totiz 2 kusy gum su zjazdene na 5mm - tie su v poriadku a 2 kusy maju vzorku dobrych 8-9mm - prave z tychto je jedna rupnuta. Co si o tom myslite? ...Ide o Matador MP46 225/45 R17, cize nie zrovna guma za par supov.

Pokial nie su extremne rozdiely v zjazdeni medzi novou a starou gumou a vies zohnat rovnaky typ, tak staci jedna podla mna.

no pokial vies zohnat taku istu gumu v stave tej druhej co neni prerazena tak by som to riskol, ale vyhlaska vravi ze musis menit obidve na jednej naprave,

Vyhlaska vravi, ze musi byt rovnaky druh a vyrobca na jednej naprave ale nic nehovori o dezene.
Neviem kolko ma mm nova guma ale podla mna 8-9 mm je stav blizkej novej gume a preto by som sa novej vobec nebal, ale musis vediet zohnat presne taky isty typ co mas nahodeny zo vsetkymi parametrami ako rozmer nosnost rychlost

ja by som bral dve nove, ale ziaden problem nevidim v jednej hlavne nech je to taka ista znacka, ten isty typ.... na rozdiely vo vyske dezenu nezalezi a nevadi to fizlom...

No vezmem teda jednu, kedze sa da kupit. Dezen je fakt ako novy preto mi bolo luto kupovat 2 a tak, ci tak by jedna skoro nova guma skoncila nevyuzita. Ked to dam na predok, tak tych 190 koni ten dezen zrube za jednu sezonu na rovnaku uroven

Riesit fizlov by ma ani nenapadlo, skor mi slo o geometriu.

na prednu napravu (resp. pohananu) daj rovnako opotrebovane pneumatiky, aby bol zachovany obvod pneu, a tym aj rovnaka rychlost otacania. Inac ta diferencial nebude mat rad.

a nezabudni dat tie s najlepsim vzorom stale dozadu, bez rozdielu nahonu. Lepsie pneu musia byt stale vzadu.

tak diferencial to snad prezije, ten rozdiel v primere bude max 4mm, co viac spravi aj podhustena pneumatika. Preco musia byt zjazdene gumy v predu a nezjazdene vzadu? To potom tie zadne skor zostarnu ako ich zjazdim a predne vymenim aj 2x.

je to velmi jednoduche, lepsi dezen, lepsia prilnavost hlavne na vlhkej vozovke... a teraz hadaj, ktory smyk lepsie ukorigujes, zadny pretacavy alebo predny nedotacavy? zdoraznim v "krizovej" situacii... ked ti ustreli zadok, je to v piiip.... ked jednu napravu zoderies, kupis dve pneu a basta.

Tak tak...radšej nedotáčavý ako pretáčavý...preto sa aj výrobcovia snažia nové autá ladiť tak aby boli viac či menej nedotáčavé pretože je to pre 99% populácie bezpečnejšie.

som asi nejaky 1%ny, lebo nic neznasam viac ako ked zatocim a auto ide rovno....
vo fakt krizovej situacii si myslim ze je ti jedno aky smyk dostanes, potrebujes mat stastie.
ak mas pretacavy a nevies ho ukorigovat, urobis hodiny - ak mas stastie a nic nejde oproti resp. blizko za tebou, vpodstate sa nic nemusi stat
ak mas nedotacavy, opustis zakrutu po priamke - ak mas stastie, skoncis v poli a vpodstate sa nemusi nic stat. ak su tam zvodidla rozdrbes auto a ak je tam strom rozdrbes aj seba...
takze mne osobne vychadza lepsie ten pretacavy, a je to aj vacsia sranda

ale nedotacavy sa po chvilke "smykania sa" moze opat chytit, ale pretacavy vacsinou konci v hodinach, ktore vacsina z vodicou nezvladne.

Gabriel Nagy napísal:ale nedotacavy sa po chvilke "smykania sa" moze opat chytit, ale pretacavy vacsinou konci v hodinach, ktore vacsina z vodicou nezvladne.

Po pretacavom smyku ma dojist kontra, ktora ho moze bezpecne vyriesit (ak je pouzita v spravnom rozsahu a rychlo), tu ale vacsina ludi nevie spravit, a az potom prichadzaju hodiny, ktore v podstate nezvlada nikto. Zato pri nedotacavom smyku ides po tecne von, a tam okrem nadeje, ze ak nespanikaris, zmiernis polomer zatacania a auto chyti grip toho vacsinou nespravis mnoho (ale aj tu mozu nasledovat spravne reakcie, vdaka ktorym grip chytis rychlejsie).

Ono to nastavenie tych aut na nedotacavy smyk nie je nastavene preto, lebo s nedotacavym vie vacsina vodicou nieco robit, ale preto, lebo po nom ked uz nasleduje havaria, tak skor cumakom, kde su najvacsie bezpecnostne zony, zatial co pri pretacavom sa caka skorej naraz z boku. Zas to ale dokazuje len to, ze sme pre automobilky banda blbych oviec, ktore az dojde na krizovu situaciu vedia len nezucastnene cumiet, a cakat, ze ESP to snad vyriesi, pretoze s obomi smykmi sa da nieco robit, len to chce vediet co a potom trening.

Odporucam spravit si zakladnu skolu smiku aby clovek pochopil co auto robi pri pretacavom a nedotacavom smiku a ktory sa lahsie zvlada.
Ale v skratke poviem, ze pomer zvladnutych nedotacavych a pretacavych smykov v premavke, na okruhu a na skole smyku u mna boli jednoznacne v prospech nedotacaveho a to v pomere asi viac ako 20 ku 1. A skoro vsetky boli ocakavane z mojej strany alebo dostatocne skoro rozoznane.