ToyotaTeam Slovakia

Takže na mojom Avesise (1.gen po facelifte, 2.0 D-4D, r.v.2000, 177000km) som jazdil s prestávkami vyše 2 roky (okolo 40 000km) a rozhodol som sa podeliť s diagnostikou problémov a ich riešením, s ktorými som sa doteraz stretol.
Avensis som si vybral práve pre jeho pozitívne hodnotenie v testoch spoľahlivosti, no ukázalo sa v mojom prípade, že výnimka potvrdzuje pravidlo...

Auto som kúpil(za dobrú cenu ) s nasledujúcimi závadami:
- slabá batéria
- slzenie prevodovky

a "skrytými" závadami:
- štartér
- "chytený" zotrvačník (od ktorého sa potom odvíjali ďalšie problémy)
- prasknutý blok prevodovky

(o jednotlivých problémoch píšem v takom poradí ako som ich riešil)

1. Auto neštartovalo vždy na prvý raz - pripisoval som to slabej batérii, po jej výmene za novú (3600 Sk) auto neštartovalo, keď bol zohriaty motor. Mal som podozrenie na relátko alebo štartér, keďže sa však štartér točil, relátko som vylúčil - problémom bol pastorok, ktorý sa pri záťaži (tj. štartovaní) nevysúval.
Vyriešné repasom štartéra. Cena: 3000 Sk

2. Po dlhšej jazde (100 km) slzila prevodovka - pár kvapiek oleja pod autom. V servise vymenili gufero a prachovku, ktoré idú z prevodovky k tiahlam na riadiacu páku.
Cena aj s robotou (3000 Sk)
Problém však úplne vyriešený nebol - oleja bolo síce menej, ale stále tiekol. Pomohlo až kompletné pretesnenie krytu prevodovky a výmena tesnenia pod "kontrolný" imbusný šrób na hornej strane prevodovky(pod vzduchovým filtrom). Cena: 0 Sk (robil som to sám s kamarátom)

3. "Chytený" zotrvačník sa prejavoval drnčivými zvukmi pri 5. rýchlostnom stupni okolo 80km/h a trasením riadiacej páky. Asi po pol roku pri ceste z Prahy a zídení z diaľnice sa začal s motora šíriť kovový rachot (pri všetkých rýchlostných stupňoch do 2500 ot) a vibrácie. Auto som dal do servisu(v Hlohovci), ktorý sa zaoberal aj repasom zotrvačníkov na japonské autá-" ulakomil" som sa na repas (10-12000 Sk, nový zotrvačník v Toyote Slovensko 42000 Sk), čo sa ukázalo ako chyba, pretože mi auto 2 mesiace stálo. Zotrvačník poslali do Prahy na repas, tam ho poslali na expertízu do Nemecka, aby nakoniec prišli na to, že sa repasovať nedá a treba tak či tak nový + do toho prišli sviatky.
Nakoniec sa objednal nový kus z Toyoty Rakúsko za 23800 Sk + robota 3300 Sk.

3.1. Servis odviedol skutočne robotu za 3300 Sk - založili mi naopak vzduchový filter a nabehali pri skúške zotrvačníka 20 km - takže som hneď vymenil olej (Castrol 5W40 Magnatec Diesel 6l za 2110 Sk) a olejový filter(329 SK) z http://www.olejposta.sk (olej som si menil sám).

3.2. Pri vyšších otáčkach alebo náhlej akcelerácii som zaznamenal značný pokles výkonu - v servise takisto nedotiahli S-ka pásky na hadiciach z turba do intercooleru a z IC do motora. Pri silnejšom tlaku sa trubice vysúvali asi o 1 cm a vzduch tadiaľ unikal. Stačilo dotiahnuť pásky a problém zmizol.

4. Predchádzajúci majiteľ musel s autom na niečo nabehnúť a chytiť blok prevodovky, pretože bol mierne zdeformovaný kryt prevodovky (preliačina na spodku) a čo bolo horšie prasknutý blok na vrchnej strane - v mieste kde sa uchytáva na prevodovku silentblok (pod vzduchovým filtrom, drží na 3 šróbach, ktoré sa zaťahujú do prevodovky). Výsledkom bolo, že silentblok držal na 1,5 šróbe - po výmene zotrvačníku boli závity tak strhané, že sa šróby počas jazdy vytiahli - prevodovka s motorom sa mierne nahla (našťastie drží ešte na 2 silenbokoch) - prejavilo sa to zvýšenými vibráciami a hlukom pri radení.
Lepenie šróbov "tekutým" kovom sa neosvedčilo - nevydržali vibrácie a zváranie vzhľadom na to že blok prevodovky je hliník a silentblok oceľ neprichádzalo do úvahy. Vyriešil som to odstránením jednej časti silenbloku a vyrobením "prípravku" v tvare písmena H, ktorý sme pripevnili na gumovú časť pôvodného silenbloku a na prevodovku šróbami, ktoré idú z boku do krytu prevodovky z ľavej strany. Cena: 0 Sk

5. Naklonenie prevodovky a motora však spôsobilo nerovnomerné zaťaženie poloosí = "chytenie" ložísk kolies - prejavovalo sa to najprv piskotom asi pri 130 km/h a potom hlukom a vibráciami už od 60km/h-na hluk nemala vplyv ani zaradená rýchlosť ani vyšľapnutie spojky - bol stále rovnaký, intenzita záležala len od rýchlosti - preto som tipoval ložiská kolies, v horšom prípade poloos a v najhoršom diferák a prevodovku.
Výmena ložísk (2 ks za 2x2100 Sk + robota 1800 Sk) problém odstránila.

6. Klepavý/pískavý/hrkotavý zvuk-od drážkového klinového remeňa (cca po 500 km hneď po jeho výmene), vychádzal náhodne nepravidelne od kladky posilovača(hrkot), napínacej kladky(klepot) a kladky klimatizácie(piskot) v závislosti od teploty motora, otáčok a došpanovania drážkového remeňa - naši mechanici od "UAZov" mi poradili, že to je na 100% remeň a nie kladky(stalo sa to už dvom ľuďom od nás na ich autách-po výmene nového klinového/drážkového remeňa)-a skutočne po nastriekaní drážok remeňa mazacím prípravkom pazvuky prestali.

7. Kontrolka motora "check engine" a ťažké štartovanie-pri 171000 km auto po dlhších "prestávkach"(ráno) ťažšie štartovalo, pri jazde nemalo od približne 2200 ot výkon, počítač ukazoval dvojnásobnú spotrebu (ako obyčajne, nad 20l/100km) pri akceleráci nad 2200 ot a po 4-10 km sa rozsvietila kontrolka motora. Zo začiatku pomohlo vypnúť motor a znovu naštartovať, ak auto "chytilo" normálne, jazda bola bezproblémová. V Toyote na diagnostike vyhodnotilo chybu ako pokles tlaku v palivovej sústave, vraj je to náhodná chyba (napr. nekvalitná nafta) a po jej resetovaní bol na týždeň pokoj. Zároveň som pre istotu dal vymeniť palivový filter. Cena filtra 796 Sk, robota 200 Sk (Toyota NR)
No potom sa situácia zhoršila - po vypnutí motora bezprostredne po jazde a štartovaní auto ledva naskočilo, kontrolka sa rozsvietila pár sekúnd po naštartovaní. Tentoraz diagnostika ukázala chybné ventily vstrekovacieho čerpadla - po ich výmene všetko v poriadku - auto štartuje a ťahá ako má. Cena diely+robota 10300 Sk.(Toyota NR)

8. Klepanie pri ľavom prednom kolese pri ostrejšom zatáčaní na 2. a 3. rýchlostnom stupni pri nižších otáčkach (1400-1600)-"chytený" ľavý vonkajší homokinetický kĺb. Bohužiaľ s mojím ročníkom (2000-prelomový rok a auto je určené pre trh južnej Európy) sa mi nepodarilo zohnať v dohľadnom čase náhradu a musel som zainvestovať do originálu=poolos aj kĺb v Toyote cca. 374€.

Pre úplnosť cenového rozpočtu uvádzam ešte výmenu brzdových doštičiek, predné aj zadné za 2500 Sk (menil som si ich sám) a plastový kryt s tesnením medzi čelným sklom a kapotou (pre chýbajúce časti gumového tesnenia-samostatne sa nedá objednať-4400 Sk v Toyote NR)...

Určite teraz nechcem polemizovať o spoľahlivosti Toyoty Avensis a kvalite japonských áut, no poučil som sa, že tabuľky spoľahlivosti sú účelové a môžu mierne zavádzať.

Veci na "dotiahnutie":

1. "Chybičky" a chyby laku (jazva na kapote a drobné škrabance) - neriešim (ochrana proti potenciálnym zlodejom)

Kua Ty si mal smolu... vôbec nešlo o spoľahlivosť, ale o to, kto a ako na tom pred Tebou jazdil...

Rasťo napísal:Kua Ty si mal smolu... vôbec nešlo o spoľahlivosť, ale o to, kto a ako na tom pred Tebou jazdil...

Nuž ako sa to vezme-zas si nemyslím, že to čo mi odišlo(počas 16000 km a jedného roka), je nejaká rarita-možno to tak vyzerá, keď som to spísal teraz dokopy. Ale nechcem, aby to vyznelo ako spochybňovanie kvality Avensisov všeobecne-skôr ako predchádzane podobným problémom...

No ale přesto nevěš hlavu a zůstaň dál Toyoťákem

Bez obáv - mám dojem, že ikoror je jeden zo sklalných... RBK rulez..

Zdravim.
Pekna paseka. Ja som mal tiez problem z loziskami v prevodovke, pisal som o tom na Ceskom toyota fore pod nazvom "Toyota Avensis nikdy viac?" Opravili mi to, loziska uz nedavaju ten odporny zvuk, ale dovera v Avensisa je tak isto silne otrasena. A hlavne som si zacal vsimat nielen pochvalne ody ale aj to, ze v podstate tie auta maju dost problemov a hlavne s prevodovkami a teraz by som urcite volil novu M3 sedan. Ale uz sa neda nic robit ak to bude jazdit bez poruchy tak si to necham ak sa tam nieco zase vy... tak sa toho zbavim a urcite zmenim znacku.
Tak vela km bez poruch a nehod.

bobnuc napísal:Ale uz sa neda nic robit ak to bude jazdit bez poruchy tak si to necham ak sa tam nieco zase vy... tak sa toho zbavim a urcite zmenim znacku.

No, pri riešení poruchy sa zaprisahávaš, že to sku#$%) auto už nechceš vidieť a hneď(ako ho opravíš) ho predáš, ale keď závadu vyriešiš berieš do úvahy $+čas, ktoré si do toho vrazil+stále si hovoríš, že vlastne by to malo byť celkom spoľahlivé auto a teda ešte chvíľu počkáš a necháš si ho a tak to ide dokola...

A nayvše si hovoríš - "kua veď je to japonec...nebudem predsa kupovať nejakého nemca"...

Zdravim.
No a je to uz tu. Pred tyzdnom som sa vratil zo servisu, auto tam bolo 2 tyzdne skoro. Dnes som rano nastartoval normalne, poobede tiez a ked som sa stavil v obchode a startoval som tak to bolo divne. Pred domom som vypol motor otvoril branu a chcel nastartovat. Motor ani nepretocil kontrolky pri startovani zhasli uplna tma a potom ozili. Zaradil som spiatocku a na 1metri to chytilo. Dal som auto do garaze a zmeral baterku bez zataze mala okolo 12.3V a pri svetlach a radii okolo 9V. Mechanik povedal, ze je to baterka. Dal som ju na nabyjacku a zajtra uvidime. Ked sa to sere tak sa to sere ja neviem za 1 a pol mesiaca 3krat v servise. To je sila. Zlata Felicia. Nemoze to byt ten starter? Bod 1, dufam nepojdem cez cely tvoj zoznam.

Nedalo mi to a isiel som do garaze a dal tam baterku po asi 3hod nabijani prudom 1.5A a nastartovalo to na prvy sup a aj druhy. Zmeral som napatie pri beziacom motore a 14.3V cize dobija. Neviem co si mam o tom mysliet.

co si mas o tom mysliet? Ze mas vyslahanu baterku. Alebo Ti ju vyslahali v servise. Tam sa to uz niektorym ludom niekolkokrat stalo.

bobnuc napísal:Nemoze to byt ten starter? Bod 1, dufam nepojdem cez cely tvoj zoznam.

Tak,tak,batéria. Zatiaľ to na štartér nevyzerá-ja som mohol totiž točiť a točiť donekonečna...

Zdravim.
Asi treba kupit novu baterku, dnes som meral napatie a mala iba 10.5V, ale nech ju pozeram ako pozeram je tam len napisane TYPE 025, 12V 430A a ziadne Ah. Vie mi niekto poradit aku baterku mam kupit? Je to benzin 1.8VVTi, r.v 2004. A este jedna vec ked som zapojil ampermeter do serie tak ukazoval odber 0.25A bez akehokolvek zatazenia je to normalne?
Vdaka.

dal by som tam minimalne 55Ah... ale takou 66 bannerkou nic nepokazis

na novsie baterie sa uz nedava kapacita v Ah ale startovaci prud, ktory je schopna bateria dodat (v tvojom pripade 430A )
ide o to, ze bateria a pouziva len na nastartovanie a potom ju uz dobija alternator.
Kapacita v AH bola uzitocna pri skodovkach, ked nezriedka bolo treba tocit a tocit a tocit... pokial nastartovalo.