Srandista - Corolla TS

[Srandista]

No davaj, nemusis byt jediny, kto ma bordel v topicu

[martas05]

Ahoj Martine,

grafem z dyna jsi mě potěšil. Fajn vidět, jak na tom holka reálně je . Nutno dodat, že mě to hodně mile překvpilo.. Co jsem četl někde na zahraničních forech, tak reálný výkon 2ZZGE po novotě, když to měřili, byl něco kolem 170HP a cca 165 Nm (namísto udávaných 192HP a 180Nm).. Pokud má teda holka po 205 000 km 177HP, tak je to víc než slušný výsledek.. A co mě překvapilo ještě víc je ten konstantní krouťák už od 2000 ot. Je fakt, že na atmosféru 1.8 táhla hodně slušně odspodu, ale že ta křivka bude až takhle rovná jsem nečekal..

Ad zapalovač - kluci u Idaha rozebírali palubku někdy na jaře a je fakt, že ta zásuvka byla od té doby taková trochu "vyčvachtaná", je možné, že to blbě zapojili. Pootoč s tou zásuvkou, měla by pak povolit a dát se vysunout ven. A checkni pak kabely na ní..

Nic, přeju hodně bezproblémových km bez potíží a nehod a užívej si liftu co to jde.. Chybí mi to jako blázen. Bylo to nejlepší auto, co jsem kdy měl.. Nakonec jsem sáhnul po té Mazdě 6, 2,2 MZR-CD.. 400Nm krouťáku sice fajn, jezdí to za 6 litrů, ale ten úsměv na ksichtě, který jsem vždycky měl v 7500 rpm už mi nějak chybí..

M.

[kuki]

Toz ked suhlasis, tak ja to risknem. Skusim sa udrzat temy.

1) Linearita krivky - pripojim sa k Srandistovi a poviem, ze itez mi linearna krivka nechyba. Naopak, tak ako jemu, aj mne sa paci, ze to v tych 6200 streli hore. Podla mna je to fasa. Stlacis plyn letis otackami a akosi si zvyknes na to, ako auto "taha". Potom zacne od cca 5400 tah slabnut a ty si povies - no jasne, uz sa blizi koniec. A zrazu - z nicoho nic, v 6200 otackach auto opat ozije a taha silnejsie ako kedykolvek predtym. Podla mna super vec pre zazitok z jazdy. Iste, ked chces ist naplno, musis stale byt v zone a teda tocit a tocit a tocit... bolo by praktickejsie mat k dispozicii plny tah uz "od zaciatku". Takto ma ale TSka vacsiu dramu v prejave a neznaleho cloveka uplne dostane tym, ze v mieste, kde by uz kazdy radil toto auto este len ukaze, ake dobre je.

2) 130 koni v 6200 otackach - A co? Naco su komu kone? Moje auto ma v 2300 otackach tiez cca 130 koni. Ale mozem celkom zodpovedne prehlasit, ze ked v tych otackach das plyn na podlahu, nikto mu netipne 130 koni. Ani priblizne. Preco? Je uplne fuk, kolko koni tam ma (s istou nadsazkou samozrejme). To, co zenie auto dopredu, a co clovek pri jazde citi, su Nm. A tu opat ta 1,8ma exceluje. Uz niekde v 2300 otackach krutak doslova vystreli na cca 155Nm a zostava uplne plochy az do cca 5400 otacok. Takze v celom tomto spektre taha TSka uplne konstantne. Potom sa trosku (ale naozaj len trosku) zakucka a hop hore na tych 168Nm. Teda este cca +10% k tomu, co bolo dovtedy. Takze TSka taha uplne konstantne uz od 2300 a potom nad 6200 este o 10% viac. Podla mna dokonale. A to je 1,8ma, uz ma svoj vek... nadhera. Takze uz od 2300 otacok taha skoro naplno. Kone s tym nic nemaju.

3)

neviem ci dokaze jazdit nieco s tym vykonom za taku spotrebu

To si asi nemyslel vazne scream? Podla mna spotreba zalezi v prvom rade od toho, ako dotycny jazdi, v druhom rade kde jazdi, a az v tretom rade od objemu/vykonu/hmotnosti... Otec mal Mazdu 6 s 2.0i motorom (145 koni a 185Nm) a jazdil s nou prakticky vylucne po BA (trasy do 10km!). Dlhodoby priemer mal niekde medzi 9,5 az 10l / 100km. A to ten motor neni zrovna znamy malou spotrebou. Moj skoro 270 konovy 2,5l turbo zerie dlhodobo len o cca 10% viac ako Srandistova TS-ka. Aj so vsetkym jasenim sa. Trufam si povedat, ze ak by som jazdil trasy ako on, tak budu spotreby identicke.

Podtrzeno secteno - TSka je kus paradneho auta, ten motor je fakt uzasny, krivka krutaku nema chybu. A presne viem, aky opojny pocit to je, potlacit motor do takych otacok. Viem to, lebo moj motor, hoci taha ako utrhnuty z retaze, zacne skapinat uz v 4400 otackach a je to akesi sklamanie, ze nevie aj dalej tahat naplno. Keby tahal konstantne do 6200 a potom este pridal... to by bolo nieco. Auto s takym motorom, ako ma TSka, uz naozaj tak lahko neuvidime. Srandista vlastni kus automobilovej historie. Velmi vzrusujuci kus. Neni dokonaly, ale je vynimocny.

[Srandista]

martas: clovece teba som tu fakt necakal, vitaj!

Som rad ze som ta grafom potesil. Co sa tyka priebehu, auto ide presne tak ako ma a z toho mam fakt radost. Co sa zapalovaca tyka, budem to musiet nejako poriesit, bo ho potrebujem skrz napajanie GPSky na cestach.

Dik za zelanie, a fakt dufam, ze mi ta beznehodovost vydrzi, za TSkou by mi bolo fakt luto. Kazdopadne aj tebe prajekm co najmenej problemov s novym autom. Maj sa!

kuki: cha, najoblubenejsia automobilova debata vykon vs. krutak strikes back!

Vyjadrovat sa k jednotlivim veciam sa nebudem, nemam totiz vlastne co dodat, co uz som kde kade napisal, moj nazor poznas (a nelisi sa tak moc od toho tvojho)

Pod poslednu vetu sa ale podposujem. Ano, TSka nie je dokonale auto, su veci, ktore by som na nej zmenil, ak by sa dalo. Ale ten podmanivy sposob, akym sa chova ked jej zacnem sliapat po krku je prave to, vdaka comu na tie nedokonalosti dokazem zabudnut a iba si uzivam vozenie sa v nom. Preto v TSke nemam problem bezucelne palit benzin, ked sa rozhodnem na prazdnej rovinke alebo pri vyjazde zo zakruty zarazit pedal do podlahy a poslat rucicku otackomeru az za magicku hranicu 6200 otacok a podrzat ho tam az do momentu, kedy pretne osmicku. A to je to, o com by vozenie sa v aute podla mna malo byt. Nie o bezduchom presuvani z bodu A do bodu B, ale o uziti si tej cesty.

[scream]

3)

neviem ci dokaze jazdit nieco s tym vykonom za taku spotrebu

To si asi nemyslel vazne scream? Podla mna spotreba zalezi v prvom rade od toho, ako dotycny jazdi, v druhom rade kde jazdi, a az v tretom rade od objemu/vykonu/hmotnosti... Otec mal Mazdu 6 s 2.0i motorom (145 koni a 185Nm) a jazdil s nou prakticky vylucne po BA (trasy do 10km!). Dlhodoby priemer mal niekde medzi 9,5 az 10l / 100km. A to ten motor neni zrovna znamy malou spotrebou. Moj skoro 270 konovy 2,5l turbo zerie dlhodobo len o cca 10% viac ako Srandistova TS-ka. Aj so vsetkym jasenim sa. Trufam si povedat, ze ak by som jazdil trasy ako on, tak budu spotreby identicke.

Tomu ver, ze som to myslel vazne. Samozrejme som myslel auta podbnej vahovej kategorie, vykonu a roku vyroby. Myslim ze TSke nejde upriet vynikajuca spotreba.

Co sa tyka krivky, klamal by som ak by som povedal, zeby som nechcel peklo v hornom spektre po 8200rpm, musi to robit usmev na tvari, len ja by som to peklo chcel aj trosku skor ... Bohuzial jazdim poslednu dobu take trasy, kde jednoducho nemozem brat zakruty v 80-100km/h (lift zona) a viac vyuzivam to, co je nizsie a trosku ma prekvapila ta krivka. A k debate krutak vs. vykon sa mozme zhodnut na tom, ze ani jedneho ani druheho nie je nikdy dost

[spider207]

suhlasim so srandistom a kukim.. ja sice koncim asi o 2000ot nizsie ako srandista so svojou TSkou, no ten pocit ked pretnem 4200 a ISko chyti druhy dych je proste na nezaplatenie chceli sme to, mame to a patricne si to uzivame.. a mne osobne to takto tiez vyhovuje, mozem ist na pohodu, mozem ist pilu, no jazdu si stale uzivam.. ano, nikto z nas nema krutak ako diesel, no chyba to niekomu? Ked som isiel naposledy ZA-ZV a predbiehal auto bol som rad, ze diesel nemam.. cez medziplyn do trojky, noha na zem, pri 4200 cvak, rucicka niekde ku 6500, dalsi kvalt a usmev od ucha k uchu (hehe, to srandista pri tych otackach este len caka na to najlepsie ).. a vo tom to je a "Nie o bezduchom presuvani z bodu A do bodu B, ale o uziti si tej cesty."

[scream]

Ono aby bolo jasne ja nic nehanim, len keby som si mal vybrat, ci ten vykon a nastup bude skokovy alebo linearny tak si vyberiem linearny pretolebo ked jazdim klukate cesticky do kopca lesom, tak ten vykon potrebujem nizsie thats all. Aj ked pozeram nejake CAI, zvody vyfuky pozeram hlavne na to, ci to nezhorsi priebeh od 2 do 3500rpm (lebo jazdim vela aj mesto). Ako tiez mi to urobi cvak na 5800rpm a potom ide az do 7200, na rovinkach to vyuzivam stale aj ked netreba, lebo ako spider pise nie je to o bezduchom presuvani ale ten nastup nie je u mna zas tak dramaticky , teda aspon myslim, musim pozriet nejake dyno

(BTW diesel a krutak... 535d 300PS dava ine bomby )

[Srandista]

scream: to cvaknutie u teba bude podla mna "len" zmena casovania ventilov, ale myslim, ze u mna by si si prechod na ostru vacku vsimol urcite badatelnejsie. Pretoze u mna vykon zacne rast strmsie, prave tym, ze mi skokovo narastie aj krutak, ale tebe od nejakych 4000 otacok krutak vlastne konstantne klesa. Z priebehov je fakt badatelne, ze motor je konstuovany skorej ako turbomotory (to mas hlavne vdaka tomu pomerne velkemu objemu), kde je najvacsi krutiaci moment dostupny prave v dolnej polovici otackomeru.

Holt, mame odlisne charakteristiky motorov, vykonu mame sice relativne dost obaja, ale kazdy sa k nemu dostaveme inou cestou. To ze tebe vyhovuje to a mne zasa ono je uplne v poriadku, kazdy sme nakoniec skoncili s motorom, ktoreho charakteristika nam vyhovuje

[kuki]

Tomu ver, ze som to myslel vazne. Samozrejme som myslel auta podbnej vahovej kategorie, vykonu a roku vyroby.

Sak presne preto som vybral tu Mazdu? Mazda 6, 2.0i (teda vacsi objem ako TSka), rok vyroby 2003 (presne ako TSka) s menej konmi ale o 200kg vyssou hmotnostou nam zrala len o cosi viac v extremnom rezime. Podla spritmonitoru je priemer pre tieto auta 8,7, teda este lepsie ako TSka. Dalej Megane RS (predosla generacia), opat dvojliter, 225 koni a 200Nm (viac ako TSka), vazi o 175 kil viac ako TS-ka a modely vyrobene v 2004 maju podla spritmonitora priemerku 8,87. BMW 3 E46 (2003) s 2,5l V6 a 192 PS (presne TSkin oficialny vykon) a hmotnostou o 260 kil vyssou ako TSka maju priemer 9,4 l/100km. Takto mozem pokracovat akokolvek dlho... Preco si teda myslis, ze s tym vykonom nic taku spotrebu mat nebude?

Co sa tyka krivky, klamal by som ak by som povedal, zeby som nechcel peklo v hornom spektre po 8200rpm, musi to robit usmev na tvari, len ja by som to peklo chcel aj trosku skor ... Bohuzial jazdim poslednu dobu take trasy, kde jednoducho nemozem brat zakruty v 80-100km/h (lift zona) a viac vyuzivam to, co je nizsie a trosku ma prekvapila ta krivka. A k debate krutak vs. vykon sa mozme zhodnut na tom, ze ani jedneho ani druheho nie je nikdy dost

Ale ved TSka taha na 90% svojich moznosti uz od 2300 ot/min. Co viac by si chcel? Nechap ma zle, ja som tiez isiel cestou velkeho tresku uz odspodu a plne chapem co pises, ale TS-ka taha uz od 2300 ot/min skoro naplno a hore zosilnie uz len o dalsich 10%. Cize praveze je uzasna tym, ze taha uz odspodu na 90% maxima aj bez turba. Kukni na moju krivku krutaku a zistis, ze ma do 4,5 tisica uplne rovnaky tvar ako Srandistova. Okolo 2000 leti prudko hore a od cca 2300 uz len rovno. Len je cela vyssie, ale co sa tvaru (linearity) tyka, tak je uplne zhodna so Srandistovou - lepsie sa motor poskladat neda. Srandista ma navyse tu vyhodu, ze v 4,5 nepride sklamanie ale naopak este tah stupne. Neni tam co vylepsit, iba ak by cela krivka isla vyssie, ale tvar je dokonaly.

Inak krutak dizlov je fasa vec, ale presniest stovky Nm na cestu neni sranda. Clovek musi vediet co robi, ked zadupne plyn do podlahy (ak ho teda nestrazi elektronika). Lepsia cesta je mensi krutak ale trvajuci co najdlhsie do co najvyssich otacok. Lahsie sa sila prenesie na cestu a vo vysledku moze byt auto tak rychle, ako len otacky motora dovolia. ja osobne by som kludne vymenil 50Nm za to, aby motor tahal rovnako dobre aj v 7000 otackach ako taha v 3000.

[scream]

Kouki: ohladom spotreby chapem na co narazas, ale ak neberem do uvahy Mazdu 6 2.0 lebo ta je vykonovo mimo, tak vsetky auta, co si uviedol, maju papierovo vyssiu spotrebu aj ked je to o desatinky, megan je vykonnejsi atd. ale urcite sa zhodneme aspon na tom, ze 1.8TS patri do skupiny najuspornejsich motorov s danym vykonom v danej triede, nema to vyznam dalej riesit.

...v TSke som este nesedel som sam zvedavy ako sa ten krutak prejavi v reale s danym vykonom, priebeh ma super tam nie je o com.
... ja velmi diesle v laske nemam ale musim pokorne uznat, ze ta akceleracia 535d biturbo (cip) bola sialena...taka ticha smrt bez vysokych otacok, hlucneho vyfuku, trosku pocit ako v trolejbuse ale tlacilo to do sedadla, kym bola noha na plyne. A6 3.0 quattro tiez nebolo zle, tam s prenosom vykonu problem nie je, na BMW bola zapnuta elektronika a kolesa jak na kamion.

Srandista: no ja som praveze nikde nepisal, ze mi charakteristika mojho vyhovuje, a uz vobec som nechcel porovnavat TSku so svojim... ak by som si vyberal motor podla kriviek tak K24A3 to nebude, tam honda posrala hlavne spektrum okolo 6tis. (krivky su tu http://www.importtuner.com/powerpages/0 ... flash.html) . Ja som len napisal, ze vacsinou je pre mna viac vyuzitelne spektrum otacok do 5500rpm a preto som na krivku tvojho vykonu pozeral trosku skepticky. Kouki mi cast z toho rozumnymi argumentami vyhovoril ale stipka skeptizmu stale ostane do doby, kym sa v niecom takom nezveziem
...apropo k porovnavaniu, davam do pozornosti jednu prakticku stranku kde su tie udaje asi najpresnejsie zo vsetkych porovnavacich http://www.zeperfs.com/en/duel367-1088.htm

[kuki]

Kouki: ohladom spotreby chapem na co narazas, ale ak neberem do uvahy Mazdu 6 2.0 lebo ta je vykonovo mimo, tak vsetky auta, co si uviedol, maju papierovo vyssiu spotrebu aj ked je to o desatinky, megan je vykonnejsi atd. ale urcite sa zhodneme aspon na tom, ze 1.8TS patri do skupiny najuspornejsich motorov s danym vykonom v danej triede, nema to vyznam dalej riesit.

Ja papierovu spotrebu do uvahy neberiem. Malokedy je aj realna. Spritmonitor a priemer z desiatok aut toho isteho typu je ovela lepsi udaj. A udaje z aut, ktore som uvadzal hovoria jasne o tom, ze neni tazke najst auta, ktore maju pomer hmotnost/vykon/spotreba rovnaky alebo lepsi. Podla mna je spotreba TSky adekvatna, nie uzasne nizka.

...v TSke som este nesedel som sam zvedavy ako sa ten krutak prejavi v reale s danym vykonom, priebeh ma super tam nie je o com.

Kouki mi cast z toho rozumnymi argumentami vyhovoril ale stipka skeptizmu stale ostane do doby, kym sa v niecom takom nezveziem

nooo, tak povedz rovno, ze sa vlastne ches previezt

... ja velmi diesle v laske nemam ale musim pokorne uznat, ze ta akceleracia 535d biturbo (cip) bola sialena...taka ticha smrt bez vysokych otacok, hlucneho vyfuku, trosku pocit ako v trolejbuse ale tlacilo to do sedadla, kym bola noha na plyne. A6 3.0 quattro tiez nebolo zle, tam s prenosom vykonu problem nie je, na BMW bola zapnuta elektronika a kolesa jak na kamion.

Ma to svoje caro, tu sa plne zhodneme. Bohuzial bez pohonu na vsetky 4 a elektroniky je povedzme 600+ Nm toho cipnuteho 535d tazko vyuzitelnych pri ostrej jazde po okreske. Taky masivny krutak je super prave na teritorium, kde bude 535d a podobne auta najviac - dialnica. Lebo tam ides (s autom s manualnou prevodovkou) na najvyssom stupni a tocis relativne malo otacok. A na rozdiel od hladkeho benzinu, auto ako 535d bude prave v tych otackach mat maximalny tah (krutak) a teda staci zadpnut plyn do podlahy a ides. Masivny krutak je vysokym prevodom uz dostatocne uzemneny, a teda pneu zvladaju a clovek ide ako z praku. Ale vzdy je tu to sklamanie, ze krutak od nejakych otacok zacne miznut rychlejsie ako vyplata z penazenky. No a potom naprsi a clovek zisti, ze ani 400Nm nepolozi na cestu a pride Srandista v TSke a prefrci okolo jak nic, lebo on svoj krutak polozi na cestu "kedykolvek". Inak kukal som udaje o pruznom zrychleni 535d a ostal som kludny. Sice som nasiel len 272 konovu verziu, ale akceleracia z 80-120 na 3-ke jej trva tolko ako mne na 5-ke

Inak s "tvojim" Accordom som mal pred cca 4mi rokmi tu cest a musim povedat, ze zo vsetkych aut, ktore som kedy soferoval, bol prave tento Accord najpriatelskejsi. Sadol som dnu, nastavil sedacku a zrkadla, nastartoval a snad od prveho km som s nim isiel isto a plynulo ako s vlastnym autom. Neskutocne mi sadol. Ako celok mi pripadal uplne super vyvazeny a vykon uplne akurat... Len teda tie otacky bolo treba drzat. na kazdodenne pouzitie je urcite nizko posadeny krutak lepsi. Potreboval by si Mondeo 2.5T

Ta duel stranka je super - vdaka. Je tam kopa aut a vselijake data.

[scream]

trosku to tu srandistovi zasierame OT dufam, ze sa nenahneva

... ono k tym dieslom, z toho co som mal tu cest sa zviezt tak ma uchvatila akurat ta 535d a 3.0 quattro, mozno to bolo aj tym, ze oba su dvojspojkove automaty a hned ako by clovek citil ubytok vykonu/krutaku, tak tam bol plynule kopnuty dalsi prevod a a proste to slapalo, tlacilo a v konecnom dosledku ta akceleracia bola velmi plynula a prijemne. Zas taka alefa 156 2.4 JTD cip, intercooler atd. cez 400nm a to so mnou nerobilo nic, tam bolo citit vyrazne tie prepady krutaku.

Srandista:

scream: to cvaknutie u teba bude podla mna "len" zmena casovania ventilov, ale myslim, ze u mna by si si prechod na ostru vacku vsimol urcite badatelnejsie.

tvoj prechod na ostru vacku vidno uz len z videii na youtube ani nemusim v tom aute sediet Trosku som pozrel ako to cele funguje u mna, pretoze to cvaknutie nie je nic vyrazne ako ludia opisuju u starsich generacii VTEC-u . i-VTEC kombinuje VTEC (variable valve timing and electronic lift control) a VTC (Variable Timing Control), vysledkom coho je kvazy 4 stage system preto tam nie je taky vyrazny skok v urcitom spektre otacok. Popravde ale nie vsetko, co som cital mi bolo uplne jasne ale tak nejak to funguje:)

[Jaco]

Zdary, jsem tu uplne novy, sice uz jsem 4 roky Toyotak (Ex Corolla E10HB 1,4 4-EFE a ted E11LB 4-EFE, kterou ted prodavam), ale nejak nikdy nebyl moc cas na reseni aut na forech

Tedy k veci, znamy mi nabidl Corollu TS s najetymi 160 tkm a pote, co jsem se s ni vcera svezl asi 30 km za volantem, mi to auto neuveritelne ucarovalo. Pokukoval jsem po nem uz pred dvema lety, kdyz jsem kupoval E11, ale tenkrat nestacily penize a potreboval jsem nutne auto po totalce s E10

Nicmene jsem se nekdy na podzim rozhodl pro Mazdu MX-5 NB 1,9 140PS a jen jsem byl s klukama na pivu konzultovat jeji dovoz z Nemecka, tak mi jeden z nich nabidl TS.. Ja chtel sice z celeho srdce kabrio a zadokolku, ale ten motor v TS me fakt dostal.. Ted nevim, co mam delat Sorry za malej offtopic, ale co byste vybrali? Prej mi bude v zime v mx-5 kosa Prostor moc neresim, jsem sam, maximalne ve dvou. Popripade co u té TS zkontrolovat, protoze vim, ze ji ten klucina ani trochu nesetril.

Diky moc za reakci

[Srandista]

Vitaj. Tiez som prechadzal z E11 4E-FE a skok na TS bol vykonovo absolutne neuveritelny. Uplne chapem, ze ta auto ucarovalo. Sam som to zazival pred kupou

Ja osobne bych vybral zasa TS, ale ja som mal uplne ine poziadavky na auto, takze roadster vobec neprichadzal do uvahy.

Co sa inak kontroly tyka, staci v podstate skontrolovat len dve veci. Olej (teda hlavne jeho dostatok a pravidelnu vymenu, ale na to si treba dat bacha u vsetkych aut, popripade regulator tlaku oleja) a vacku, teda presnejsie na 2 vackvoe sroby (bohuzial, vyrobna vada)... V momente, kedy vacky budu v poriadku, by som na aute vymenil oba vackove sroby (a toto iste robil po kazdych 20k-40k km, podla toho ci viac veris Lotusu alebo Toyote), olej (vymena skor kazdych 10k km) a regulator oleja (mozno ti daktde povedia, ze menit ho netreba, ze staci kontrola, podla manualu je vsak vymena nariadena kazdych 50k km)...

Ak by bola vacka uz chytena, motor sice bude v poriadku, ale nezostane ti nic ine, ako ju vymenit, a to je oprava za par stoviek €...

A to ci je vacka/lift v pohode zistis najlepsie v servise... Ja osobne bych uz asi prisiel na to, ci lift spusta dobre (v spravnych otackach so spravnym spravanim), ale ci na to pride aj clovek, ktory nemal moznost skusit spravne zopnutie liftu, na to uz by som veru nevsadil.

Okrem tychto veci je to ale stara dobra klasicka japonska atmosfera, cize ten motor pojde asi donekonecna.

Odkial inak si, ak sa mozem spytat?

[Jaco]

Tak ja si na vykon 4E-FE nemuzu stezovat, kdyz se dost toci, tak i docela jede (pokud teda nemam auto plny lidi nebo blbin), ale taky docela zere (na 1332ccm mi prijde 8,4 l/100km jako docela dost, i kdyz nejsem zrovna snek). Ale v porovnani s TS je to samozrejme nekde uplne jinde.

No, on u ni ten kluk oddelal motor, takze tam nechal pred nedavnem dat novej motor (dovoz z VB, ale nevim, kolik ma ten motor uz natoceno), tak by to snad melo byt ok. Nejsem si ale jist, jestli kdyz tohle privezu do Toyoty, tak budou vedet, jak to ma vypadat, protoze tech aut tady vskutku moc neni a moje zkusenosti s autorizovanyma servisama jsou dost desivy

Jsem z Plzne.

Ale podle toho, jak to jelo a podle toho, co jsem cetl, jak to ma jet, je to nejspis ok. Zadnej cukanec, od cca 6100 ot to zkratka zatlaci do sedacky a vyfuk prska jako hystericka manzelka.

A vsiml jsem si jeste jedne veci-zhruba mezi 3 a 4 tisici otacek je vyfuk neuveritelne hlucny, v aute to duni jako v Golfu s tuningovym laufem Pry to tak delaji vsechny TS, je to pravda? Ten zvuk mi prijde tak akorat na boleni hlavy. Od asi 4,5 tisic vys je to uz zas ok.

Jinak kontrola oleje a vymena kazdych 10 tisic km, na to jsem si zvykl uz u E10 a E11 Snazim se dopravat tem motorum peci, kdyz od nich chci, aby navstevovaly cervene pole otackomeru.

Jak se pozna, ze ty srouby jsou OK/KO? DIval jsem se tedy na tu fotku tech sroubu, co jsi sem daval, ale prijde mi to proste jako "normalni srouby"