jaroo 4age 20V
Napísané: Nedeľa, 17. Júla 2011, 20:41
zdravim...konecne mam nejaky ten cas napisat kde co o mojom šípe.
moja rolla je o motore brzdach a jazdnych vlatnostiach a az potom o laku.
Motor:
jedna sa o poslednú gen. 4age motorov...20v black top. V sérií produkuje 165 PS pri 7800 ot./min a 162 NM pri 5600 ot./min. Obmedzovač zasahuje pri 8200ot./min. Kompresný pomer je 11:1. Motor je vybavený „štvorklapkou“ každá o priemere 45mm a systémom VVT (nie vvti).Hlavu vyvíjala ako ináč Yamaha.(Oproti silver top-u sa liší okrem iného tým že má ľahšie ojnice, ľahšie piesty, vyšší kompresný pomer, vvt zariadenie pracuje rozdielne, ľahší zotrvačník, rozdielne ecu, väčší priemer klapiek, má agresívnejší camshaft profil, väčšie výfukové kanáli a ventily, Map senzor, hydraulickú kladku, rozdielne trumpetky, vyšší výťah vačky -8,2 mm ). Tento konkrétne je s Osaka –Japonsko.Mal nabehane 56 000 km.
Úpravy na motore prebehli zatial dietnejsie...
zapaľovacie káble od Magnecor KV85 o hrubky 8.5mm, cievka MSD igniter konkrétne Blaster SS coil, sviečky denso iridium nejaké tie silikónové hadice samco, OCT od japspeed-u, stavitelný regulátor tlaku paliva US racing(tlak zvýšený na 3 bar) , dostatok paliva zabezpečuje palivové čerpadlo Walbro 255 l/h. sanie sa otvorilo na tzv. ITB, trumpetky su zatial sériové a na nich vzduchové filtre od speedpro. Motor dostal kevlarový rozvodový remen od Power Enterprise, odľahčenú a menšiu remenicu kľuky od NST. Zvody su taký mix - vrchná časť zo 20v, spodny diel zo 4afe 1.6( iba asi 20cm čo ide s 2-1) výfuk je od AMA plnoprietok bez katu o priemere 57mm. Olej chladí dostatočne veľký olejový chladič na ktorý v blízkej dobe pribudne ešte ventilátor. Ešte môžem spomenúť viečko HKS.
Stovku to vládze za nejakých 7s. 60-100 za nejakých 3,5s. 80-120 za nejakých 4,5s.100-140 za nejakých 5s.
Zatial to chodí do 180km/h kde zasahuje obmedzovač(planuje sa zrušiť) ako dakedy všetky autá z Japonska.
V motorovom priestore pribudla ešte rozpera vlastnej výroby.
Prevodovka:
Jedná sa o C160 6 stupňová bez LSD-žiaľ.(nie je to identická prevodovka z G6). Je krásne krátka čo sa odráža na pružnosti auta.
Elektrika:
ECU je séria z 20v bt. Bola na nej dodatočne namontovaný chladič na "bazmeku" čo ovláda vvt ktorý sa pri dlhodobejšom šantení prehrieval a mohol sa prepáliť. Na prístrojovku bola namontovaná signalizácia činnosti vvt zariadenia. Budíky sú od STRI racing a to teplota + tlak oleja, teplota výfukových plynov a tlak paliva.
Brzdy:
Predok : - kotúče od NITRAC o priemere 296x28mm drážkované (pôvodne na vauxhall) s čiernou povrchovou úpravou proti
hrdzaveniu
- strmene z GT4 ST205 4piestikové (bez adaptérov sadli)
- platničky HAWK performance HPS (pôvodne na supru 3.0 twin turbo)
- brzdové hadičky od HoseTechnik pancierove (robené na zakázku lebo museli byť dlhšie ako sériové)
Zadok : - BUBNY..hehe
do 2 týždnov tam budú kotúče od Black Diamond o priemere 276x 22mm drážkované (pôvodne na mini cooper S)s
čiernou povrchovou úpravou proti hrdzaveniu. platničky od EBC hadičky od hosetechnik a strmene s prednu
jednopiestikové. Po spojazdnení zadných kotúčových brzd bude zapojena hydraulicka ručná brzda.
Podvozok:
Tlmiče sú KYB Excel G ktorým sekundujú tvrdšie a kratšie struny. Tyčky stabilizátora sa menili za kusy s unibalovým uložením (vlastná výroba).
Interiér:
Sedačky sú z honda prelude. budíky z G6-ky. zadné sedačky sa vyhodili a bol namontovaný "polorám" a rozprera ako inak vlastnej výroby. Tapacíry zostali z dôvodu akotakého komfortu.
Fotky dodám v priebehu týždna. aa robilo sa na aute este kde čo ale to by som musel vela pisat...
no čo, môže byť??
moja rolla je o motore brzdach a jazdnych vlatnostiach a az potom o laku.
Motor:
jedna sa o poslednú gen. 4age motorov...20v black top. V sérií produkuje 165 PS pri 7800 ot./min a 162 NM pri 5600 ot./min. Obmedzovač zasahuje pri 8200ot./min. Kompresný pomer je 11:1. Motor je vybavený „štvorklapkou“ každá o priemere 45mm a systémom VVT (nie vvti).Hlavu vyvíjala ako ináč Yamaha.(Oproti silver top-u sa liší okrem iného tým že má ľahšie ojnice, ľahšie piesty, vyšší kompresný pomer, vvt zariadenie pracuje rozdielne, ľahší zotrvačník, rozdielne ecu, väčší priemer klapiek, má agresívnejší camshaft profil, väčšie výfukové kanáli a ventily, Map senzor, hydraulickú kladku, rozdielne trumpetky, vyšší výťah vačky -8,2 mm ). Tento konkrétne je s Osaka –Japonsko.Mal nabehane 56 000 km.
Úpravy na motore prebehli zatial dietnejsie...
zapaľovacie káble od Magnecor KV85 o hrubky 8.5mm, cievka MSD igniter konkrétne Blaster SS coil, sviečky denso iridium nejaké tie silikónové hadice samco, OCT od japspeed-u, stavitelný regulátor tlaku paliva US racing(tlak zvýšený na 3 bar) , dostatok paliva zabezpečuje palivové čerpadlo Walbro 255 l/h. sanie sa otvorilo na tzv. ITB, trumpetky su zatial sériové a na nich vzduchové filtre od speedpro. Motor dostal kevlarový rozvodový remen od Power Enterprise, odľahčenú a menšiu remenicu kľuky od NST. Zvody su taký mix - vrchná časť zo 20v, spodny diel zo 4afe 1.6( iba asi 20cm čo ide s 2-1) výfuk je od AMA plnoprietok bez katu o priemere 57mm. Olej chladí dostatočne veľký olejový chladič na ktorý v blízkej dobe pribudne ešte ventilátor. Ešte môžem spomenúť viečko HKS.
Stovku to vládze za nejakých 7s. 60-100 za nejakých 3,5s. 80-120 za nejakých 4,5s.100-140 za nejakých 5s.
Zatial to chodí do 180km/h kde zasahuje obmedzovač(planuje sa zrušiť) ako dakedy všetky autá z Japonska.
V motorovom priestore pribudla ešte rozpera vlastnej výroby.
Prevodovka:
Jedná sa o C160 6 stupňová bez LSD-žiaľ.(nie je to identická prevodovka z G6). Je krásne krátka čo sa odráža na pružnosti auta.
Elektrika:
ECU je séria z 20v bt. Bola na nej dodatočne namontovaný chladič na "bazmeku" čo ovláda vvt ktorý sa pri dlhodobejšom šantení prehrieval a mohol sa prepáliť. Na prístrojovku bola namontovaná signalizácia činnosti vvt zariadenia. Budíky sú od STRI racing a to teplota + tlak oleja, teplota výfukových plynov a tlak paliva.
Brzdy:
Predok : - kotúče od NITRAC o priemere 296x28mm drážkované (pôvodne na vauxhall) s čiernou povrchovou úpravou proti
hrdzaveniu
- strmene z GT4 ST205 4piestikové (bez adaptérov sadli)
- platničky HAWK performance HPS (pôvodne na supru 3.0 twin turbo)
- brzdové hadičky od HoseTechnik pancierove (robené na zakázku lebo museli byť dlhšie ako sériové)
Zadok : - BUBNY..hehe
do 2 týždnov tam budú kotúče od Black Diamond o priemere 276x 22mm drážkované (pôvodne na mini cooper S)s
čiernou povrchovou úpravou proti hrdzaveniu. platničky od EBC hadičky od hosetechnik a strmene s prednu
jednopiestikové. Po spojazdnení zadných kotúčových brzd bude zapojena hydraulicka ručná brzda.
Podvozok:
Tlmiče sú KYB Excel G ktorým sekundujú tvrdšie a kratšie struny. Tyčky stabilizátora sa menili za kusy s unibalovým uložením (vlastná výroba).
Interiér:
Sedačky sú z honda prelude. budíky z G6-ky. zadné sedačky sa vyhodili a bol namontovaný "polorám" a rozprera ako inak vlastnej výroby. Tapacíry zostali z dôvodu akotakého komfortu.
Fotky dodám v priebehu týždna. aa robilo sa na aute este kde čo ale to by som musel vela pisat...
no čo, môže byť??
rešpekt, ak by si mal cestu okolo tak sa ozvi, dáme zase nejaké stretko 
na AE86 aj Starlete mi to ide, len to musis proste nacvicit, myslim ze tym dost posetris synchrony, hlavne na 2ke.![[IMG=http://img202.imageshack.us/img202/397/ ... 201002.jpg][/IMG]](http://imageshack.us/photo/my-images/202/bolkovce201002.jpg/){kind=link}
![[IMG=http://img845.imageshack.us/img845/7996/ern.jpg][/IMG]](http://imageshack.us/photo/my-images/845/ern.jpg/){kind=link}
![[IMG=http://img32.imageshack.us/img32/1061/23717338.jpg][/IMG]](http://imageshack.us/photo/my-images/32/23717338.jpg/){kind=link}