vela oleja spoterbuje

[miro81]

Keďže aj moja Celica je z roku 2000 a mám teraz nejakých 76.000 km, je celkom možné, že tento problém sa bude týkať aj mňa. Teraz mám po výmene oleja najazdených niečo okolo 4.000 km a pomaly sa dostávam pod polovičnú hladinu oleja na ryske. Rasťo ty sa v tom zrejme vyznáš, tak sa Ťa chcem opýtať, či tá výmena bloku motora už spomínaný problém odstráni úplne alebo sa tým vlastne začne celý cyklus odznova...takže po povedzme 70.000 km opäť ďalšia výmena? Díky za odpoveď.

[Rasťo]

Áno - odstráni. Nové bloky majú ovalitu v poriadku, takže už motor nebude žrať olej - resp. bude ho žrať v prijateľnej miere, aby nedošlo k rozsypanie keramiky v precate. Len bacha aby Ťa nezaskočila cena tej generálky - bude to značná pálka aj u Vlasta, resp. Ľuboša - len blok samotný stojí vyše 2 tisíc éčiek...

[C3rn0]

Miro, na tvojom mieste by som len pekne kontroloval olej, skusil vyhodit pre_cat a dufal, ze okrem oleja mi to ine financie nespapa.
10w40 by mohol byt taktiez pomocnik, predsa len to je celkom rozdiel oproti 5w30 co sa tam bezne dava.
-
pol-blok mozes cakat 60 000+ robota.
-
Ja len nadavam ze sa mi tato BLBA celica t23 takto zapacila. Obehal som mozno 4 VVTL celici na Slovensku a s kazdou nieco bolo. Ak chcem slabsiu, VVT, tak taktiez ziadne vyhra. No darmo , navzdavame to, auticko mi proste ucarovalo.

[Rasťo]

To nebude len 60 litrov + robota... Vymeniť musíš minimálne ešte piestne krúžky + všetky tesnenia ktoré sa budú odoberať + klasika (olej+filter, chladiaca zmes) a v neposlednom rade čistenie zvodov od nánosov bordelu... Radšej nechcem ani odhadovať celkovú cenu...

[miro81]

Aha...takže cca 90 - 100 tisíc...to radšej ostanem pri kontrolovaní spotreby oleja, resp. teraz keď dolejem ten liter uvidím koľko spapá a podľa toho sa rozhodnem...horšie je, že tam idem dávať turbo a nerád by som dával robiť motor až po osadení turba...to by bolo zrejme ešte drahšie...každopádne na T23 aj napriek tejto vade nedám dopustiť...mám aj ST182, ale T23 aj keď má menej koní a nižší kruťák...je podstatne obratnejšia na ceste, hlavne čo sa stability v zákrutách týka...nie nadarmo najbezpešnejšie športové auto roka 2000 v USA

[Rasťo]

Mal si si rovno kúpiť 192 koňovú verziu - stála by Ťa asi toľko, čo chceš dať do úprav a mal by si výrazne spoľahlivejšie auto, ako kúsok s 1ZZ-FE + turbo. Všade sa totiž uvádza, že ak chceš mať aspoň akú takú spoľahlivosť, tak z toho viac ako 200 koní neťahaj.
Len pár rád - guličkové turbo chladené vlastným okruhom oleja, timer na dochládzanie a vstreky z 2ZZ-GE...
Good luck...

[miro81]

Díky za radu, tiež som uvažoval nad VVTL, ale ani jedna sa mi nepozdávala, navyše ja som pri Celice zaťažený na červenú farbu...toto bolo presne to čo som hľadal...full výbava, koža, 6 rýchlosti 4 ABG, ABS, ESP a automat. klíma za 178.000 Sk a 72.000 km. Turbo ma s montážou výjde na 80.000 Sk. Dosť som si o tom ešte pred kúpou čítal, takže tiež súhlasím, že viac ako na 200 koní (to je dolná hranica, horná je okolo 236 HP) to asi nemá zmysel riskovať, možno na 210, ale to už asi ani nepocítim. Každopádne inštalovať ho chcem začiatkom júla a dúfam, že do augusta vychytám prípadné muchy, lebo potom idem do Francúzska, a to bude takpovediac krst ohňom Určite ho však nekupujem kvôli tomu, aby som auto tlačil na limit...skôr mi ide o lepší ťah motora. Uvažoval som aj nad kompresorom, ale turbo je pre mňa myslím si lepšie riešenie.

Díky za rady Rasťo.

[Rasťo]

Kompresor je hlavne značne drahší... ale s jeho použitím by si bol zrazu na inej technologickej úrovni...

[miro81]

Kompresor mi ponúkali za 100.000 Sk, ale nevedeli mi povedať, ako ovplyvní životnosť motora, taktiež na fórach (DE a US) väčšinou písali len o turbe na Celicu a bolo na to dosť pozitívnych odoziev, preto to vyhralo turbo.

[Rasťo]

Nevedeli Ti nič povedať, lebo EU je turboidný svet. V civilizovanom zvyšku sveta sa používajú kompresory. Pri správnom sprevodovaní kompresora získaš nárast ťahu a výkonu lineárne v celom rozsahu otáčok. Kompresor je pritom technicky čistejšie riešenie, ktoré poskytne práve väčšiu životnosť motora.
Kde Ti ponúkali ten kompresor? - by som kúpil len samotnú mechaniku na Kačenku...to by bola iná haluška...a ten monštrózny zvuk milióna sršňov pod kapotou...

[miro81]

Ponúkali mi ho v Profituningu Košice

Ján Košťál
K Autoservis, s.r.o.
adresa: Južná trieda 119
04001 Košice
Slovenská republika
tel: +421 910 700 900
tel: +421 905 203 251
tel: +421 55 678 75 11
fax: +421 2 6231 5555
e-mail: kostal@profituning.sk

[flash]

Cauko hosi,
Rasto pises tu o kompresore ze je lepsie riesenie...Co hovoris na tieto porovnania?
http://www.ststurbo.com/turbo_vs__supercharger

Pisu tam ze supercharger ti berie vykon, moze poskodit motor....Nechcem spochybnovat tvoje vyjadrenie...Ja len tak informativne, pretoze neviem o tom nic, ale z toho clanku by som taktiez siahol po turbe.

[miro81]

Presne to mi tvrdili aj v tom tuningu, vraj na životnosť motora to môže mať negatívny vplyv...preto som radšej vsadil na už v T23 osvedčené turbá.
Pravdou však je, že tí čo majú kompresor tvrdia, že je to lepší pocit ako turbo.

[drgi]

pre turbofanusikov odpocuram vyskusat si take oturbene auto na slalome, budete utekat ku kompresorom rychlejsie ako svetlo turbokopanec je svina.
ale take biturbo, to moze byt uz lepsie.

[Rasťo]

Stránka ponúkajúca len turbá nikdy nebude presadzovať kompresory - preto si vybrali aj ten najhorší technologický princíp funkcie kompresora - asi tak...
Ad1: Kompresor - akýkoľvek, si berie z výkonu auta omnoho menej ako napríklad taký kompresor klimatizácie... S tým súvisí aj spotreba a podobne...
Ad2: Popisované nevýhody sú udávané pre kopresor rovnakého princípu ako klasické turbo - inak takýto kompresor fakt stojí za prd...
Ad3: Ja som vždy a všade písal o použití závitnicového kompresoru - nie o centrifúgovej lacnej náhrade - tipujem ešte lacnejšej ako turbokit...