ToyotaTeam Slovakia

Caute. Ma niekto skusenosti s motorami 4A-FE s EGR ventilom a bez? Moj motor (r.v.89 s EGR) totiz doziva. Uz skor som si zaobstaral druhy motor (r.v. 10/91) a ten nema EGR. Neviem ci nechat motor tak ako je (bez EGR) a ci to mojej EFI nebude nejako prekazat alebo pouzit stare sanie s EGRkom ale potom mam problem nakolko v hlave nieje na to vyvrtana diera =( Nemam sajnu ci to ma vplyv na vykon alebo nie a bojim sa ze ten novy motor nepojde tak perfektne ako moj starcek s EGRkom a 600000km na krku. Dakujem za vase rady.

EGR ventil si chalani odstavuju takze by to motoru uskodit nemalo ...

Z coho mas to 4afe ? corola, carina ? ak je 10/91 tak by to mala byt este 1gen

Ja som mal tiez US cupe AT180 a mam lepsie spomienky na motor ako v terajsej Liftback EU AT180, v tom cupecku sa mi zdal zivsi ... Je vsak pravda ze bol ciastocne pretesneny a tento ktory mam teraz je v povodnom stave ...

Tak ticho uvazujem o zapeklitej otazke ci cupecka pre US trh nemali nejaky ten kw navyse ... ale asi to bude len moje pocit, ktory nieje nicim podlozeny.

Na výkon to môže mať vplyv jedine negatívny, ale aj to zanedbatelný..vôbec to nerieš, šupni druhý komplet motor, problém s tým nebude..ja na GT4 som mal origo motor s EGR, teraz je tam motor bez EGR, EGR systém je v garáži v krabici, akurát tam musel zostať zapojený jeden šteker, aby to nevyhadzovalo chybu, všetko na pôvodnej ECU.

A Legonov pocit je spôsobený tým, že mal motor po GO, a teraz má prasknuté zvody a motor s nábehom cez 200K km

dakujem za radu chalani. len ste ma utvrdili v mojom zmyslani a ten rozdiel v chode motora na US AT 180 nemusi byt az taka hlupost lebo ja mam v papieroch pisanych 85kW oproti EU 77kW ale zatial sa mi ani v toyote nepodarilo overit ci to naozaj moze byt pravda. prehodim motory a dam vediet

Nemáš náhodou v techničáku napísaný zdvihový objem 1762 ccm?? Alebo počet miest na sedenie 5, alebo podobné bludy...mal som dve rovnaké autá, a v techičáku nesedel ani jeden údaj, orgáni pri prihlasovaní zobrali údaje z Corolly, Cariny, a pod...ver tomu že máš 77Kw

papier znesie vela jak sa hovori... 85kW z tej 1.6tky by muselo byt dost nakladne vydolovane:)

Mal som taky motor v Carine E, a nic zvlastne, len presnejsie vstrekovanie, vstrekovacie ventily v sacom potrubi a naklonene na saci ventil. Ak ich mas v hlave a skoro kolmo tak 77kW. Daj foto.


http://www.google.sk/imgres?q=4afe&hl=s ... rolla&doci

-Power: 105 hp (78 kW) @ 5800 rpm
(Europe/Japan spec: 115 PS (85 kW; 113 hp) @ 6000 rpm)

Read more: http://corollacarclub.proboards.com/ind ... z1rYmQD6No


v papieroch mam 1576cc a 4 miesta na sedenie =)

No jo, len neviem či sa niekedy ten motor do Celicy dával, pokiaľ viem tak nie...do Corolly a Cariny áno..najjednoduchšie keď ho odfotíš a šupneš sem

Vidis ja som si hlavu z Cupecka nechal tak pojdem kuk ze ako su tam tie vstreky ...

Edit > Poloha vstrekov vizera byt rovnaka obe do hlavy +/- 45 stupnovy sklon k vonkajsej stene hlavy.

U 1. generácie ústili vstrekovače do hlavy valcov, motor má charakteristický tvar veka ventilov s červeno čiernym nápisom. Výkon by mal byť nejakých 75 - 77 kW, zrejme podľa trhu a verzie, úplne presne by to podľa mňa vedeli povedať len inžinieri z Toyoty. V Celice som videl len takýto 4A-FE.


Novší motor (93+) mal odlišné časovanie vačiek (predpokladám že dlhšie trvanie sania aj výfuku a vyšší zdvih) a vstrekovače ústili do sania. Výkon najprv 84 kW, u E11 to bolo tuším 81 kW. Medzi starším a novším motorom je ešte jeden rozdiel ktorý som si všimol - starší 4A-FE má odlievané zvody, zatiaľ čo novší ich má zvárané z rúrok, klasicky 4-2-1. Pocitovo veľmi živý motor, ale neviem ho porovnať s predošlou generáciou, nemám skúsenosť.


To čo píšem by malo platiť v EU, ale vzhľadom na vtedajšie prísnejšie emisné limity (možno aj nižší oktánový nárok) v US predpokladám, že americké verzie mali o niečo nižší výkon, možno mali aj AFM namiesto MAP a podobne.

A rozhodne odporúčam motor bez EGR a určite ho tam nedorábať Mal by si sa tešiť, že ten Tvoj nemal EGR, lebo nebudeš mať tak zašpinené sacie ventily. A niekto by už mohol skúsiť hodiť do Celicy ten novší, silnejší 4A-FE, nech máme porovnanie ...riadiacu jednotku k novšiemu motoru rád podarujem prípadnému záujemcovi

Tak ja podarujem komplet sanie, cize sanie za klapkou+ vstreky+klapka+cele sanie pred klapkou+origos saci box aj s filtrom.
Zvody (tie zvarane) mam na 4EFE a funguju

vstreky mam tiez rovnake na oboch hlavach takze toto nejak neriesim, hlavne som sa bal toho EGR aj ked sam tiez viem ze ho ludia zaslepuju. urcite by bolo zaujimave dat tam 2.generaciu no ked som kupoval nahradny motor tak som to nejak neriesil. Kamarat mal ten motor v avensise a siel lepsie ako moja celica no uz som sa pustil do tohto a nemam peniaze na spekulovanie Ak chcete foto pozrite FB Peter Hyrja dam to tam. Kazdopadne dakujem za rady a dufam ze este sa nejake najdu. A tie zvody ma zaujaly z tej 2.generacie ak by niekto mal toto tak by som porozmyslal ale asi dam kamaratovi zvarit z nerezu podla nejakej predlohy

tak a fotky su na FB ocakavam vase podnety a nazory

Kde na FCB ich najdeme ? daj link alebo prezrad podla coho ta najdeme

Edit : no hej hej pomalsie citam