ToyotaTeam Slovakia

Tak po tom, ako moja prvá Toyka - modrá E11 4E-FE išla definitívne sestre a mne ostala len MR-ka, došiel som k názoru, že budem potrebovať nejaké auto na zimu - také kúsok praktickejšie. Kupovať ho budem budúci rok v lete, alebo na jeseň.
Voľba zatiaľ padá na E11, alebo E112 (nemôžem si pomôcť, ale tieto Corollky mi proste sedia). Jednoznačne to bude motor 4A-FE - predsa je to už o niečom inom ako 4E-FE. Teraz ale prichádza na rad otázka, ako by sa z toho auta dalo urobiť za čo najmenšie peniaze niečo poriadne - taký ten low end funkčný tuning.
Jasná je výmena tlmičov za nové (kvalitnejšie KYB-y a nahodenie znížených tvrdších pružin), výmena brzdových kotúčov a padov za kúsky od Fensportu, alebo Bremba, výmena bushes za kúsky od Fensportu a výroba a montáž duralových výsuží do motorového prietoru a možno aj rámu dozadu do kabíny (top mounts - výstuže strechy).
Teraz ale príde tá sranda...čo s motorom? - jasné je nasávaci kit od KaN. Otázka je, či sa oplatí nechávať vyrobiť manifold (zvody)+high flow cat+cat-back u AMA-kov - všade čítam, že zvody u tohto typu motora sa moc vylepšiť nedajú - poriadne zvody 4-1 už totiž na 4A-FE nikto nerobí. Čo ale ďalej? Turbokity v ponuke sú - žiaľ len s neguľôčkovými turbínkami, ale sú. Ak to ale má byť urobené poriadne, bude musieť byť mierne znížený kompresný pomer a to si už neviem predstaviť, lebo Piston Kit-y na tento motor neviem nájsť. Popravde by som radšej išiel do poriadne prerobenej atmosféry, ako do turba - životnosť, komplikovanosť a pod.
Takže babo raď...

poradim len v jednej veci,, kontaktuj Jafera,,, on sa zivi vyrobou vyfukov,, napr vyraba ladene zvody HKS,,, a je ovela lacnejsi ako je AMA. Sanie mozes dat RAM INDUKTION od Injen,,, to ti prida nieco,,, skor ako Turbo by som pouzil kompresor,,, ma sice mensi plniaci tlak,, ale tym padom aj menej zatazuje motor,, a tlaci od zaciatku otacok,, kdezto turbo az od urcitych otacok,, a to nie nizkych.

Vďaka za radu.
Čo sa týka kompresora, tak tu som v nepreskúmanej oblasti - to, ako pracuje a o rozdieloch voči turbu viem, ale fakt netuším, či sa dá nejaký kompresor fitnúť na 4A-FE (nehľadiac na supercharger z 4A-GZE).

podla mna niekto musi nieco take vyrabat,,, treba len kontaktovat prislusne firmy,,co sa tym zaoberaju,,, nejake ti skusim zohnat,, len tak pre info.

ak to naozaj zrealizujes, drzim palce. sam som zvedavy kam to s nou dotiahnes. ja bych vsadil na tie zvody, ale nechaj si poradit pre typ motora, vykon, objem, ake poradie a ako ti urobia, ten vyfuk bude tiez ok. Toto je asi najschodnejsia cesta. Plus ak chces ten ram...vyhod zadny interier ako Elvis urobil.

Po zháňaní info na kopci fórach som došiel k názoru že :
- výmena len zvodov a sania pridá max. 10 koní a aj to, iba ak je to fakt dobre urobené. Pri použití superchargera, alebo turba je ale výmena týchto vecí nutná.
- ak turbo, alebo supercharger, tak minimálne piesty pre nižší kompresný pomer musia byť, inak motor po pár 10 tisíc km ide do šrotu - prax z USA. Sú použiteľné performance piesty z GZE verzie (rozdiel medzi 4A-FE a 4A-GZE je len v iných piestoch a inej hlave motora) - znížia kompresiu na 8:1, čo by mohlo stačiť. Tak isto tesnenia pod hlavu z GZE sú použiteľné - blok motora je ten samý. Teraz už len zohnať nejaký ten supercharger z GZE, aby nebolo priveľa roboty s napasovaním a cena bola predýchateľná. Piston kit-ov je jak nasratých - s tým problém nie je. Potom nahodiť namiesto ECU nejaké to APEXi, alebo ešte lepšie Hydru...a je to...

Kua ako ľahko sa to píše keď má človek hlavu v oblakoch. Som sa to pokúsil z časti rozpočtovať :

PODVOZOK : KYB + znížené športové pružiny - cca 13.000.- Sk
BUSHES - cca 5.000.- Sk
BRZDY - kit od BREMBO na DE nete 8.500,- Sk ale na SK netoch 12.000,- Sk - toto nikdy nepochopím
VÝSTUŽE - cca 3.000,- za matroš + fľaša + nejaká tisícka za robotu
MOTOR : KaN sanie 7.000.- Sk - isto sa ale dá urobiť a napasovať lacnejšie spolu s výrobou zvodov
VÝFUK - zvody+high flow cat+cat-back - no toto si ani nechcem predstaviť - min 20.000,- Sk
PISTON KIT - pre GZE - cca 6.000,- Sk
SUPERCHARGER - ani srnky netušia
TURBO KIT - s Garrett T20 Stage 1 (bez intercoolera a iných vecí) 35.000,- Sk
Stage 2 (komplet performance kit cca 60.000,- Sk
ECU - cena sa hýbe furt od 7.000 ,- Sk do nejakých 17.000,- Sk (ak sa použije turbo kit, tak netreba kupovť)

No - a som tam, kde som nechcel byť... Si rovno môžem kúpiť nejaké nové auto...
Nože poraďte a pomôžte zreálniť a minimalizovať financie...

ak to ma byt auto na zimu, tak by si mal skor rozmyslat nad zvysenim podvozku, zakrytovanim spodku, a vyhrievanymi sedadlami, volantom a zrkadlami

co sa tyka zvodov a vyfuku - zavolaj Jaferovi.

Rasto: nechcem Ti brati iluzie, ale z toho motora nic poriadne neurobis. Budu to zbytocne vyhodene peniaze. Ak chces poriadnu atmosferu, tak zober nejaky silvertop alebo blacktop (4A-GE 20V). To su 1.6 motory, ktore maju cez 150koni. A s tym motorom sa zu da aj jazdit a najma nieco robit.

Vyfuk + zvody + podvozok + brzdy schvalujem - to Ti urcite pomoze pre jazdne vlastnosti a jemne zvysi vykon. No tie zvysne veci ako turbo, uprava piestov, ... na 4A-FE eee ... Ja osobne by som do toho nesiel. Prilis velka cena a prilis maly vykon. Je to len moj nazor.

Fajry beriem, ale uvedom si jedno - koľko stojí nejaký ten 4A-GE or 4A-GZE motor na SWAP? - teda niečo použiteľné - nie komplet naopak... 70 - 90 tisíc?
Najsam easy by bolo kúpiť piesty z GE verzie a zohnať nejakú reconditioned komplet hlavu z GZE verzie aj s ECU - to by som sa dostal vlastne ku GZE motoru, ale také čosi nezoženiem ani keď sa pototo...

drgi napísal:ak to ma byt auto na zimu, tak by si mal skor rozmyslat nad zvysenim podvozku, zakrytovanim spodku, a vyhrievanymi sedadlami, volantom a zrkadlami

co sa tyka zvodov a vyfuku - zavolaj Jaferovi.

Drgi - to na zimu som myslel ako obrazne...toľko k podvozku Pri tých našich ukrutne tuhých zimách nevidím nejakú veľkú nutnosť zakrytovať odspodu aj niečo iné ako motorový priestor...

Rasto, ako Ti vraveli chalani, prdni na nejaky turbo kit a podobne veci. Chces predsa spolahlivost, lacnu prevadzku a to takouto upravou nedosiahnes.
Pozri, ja mam v corolle silvertop, 160PS, absolutna spolahlivost, ked chodim ako clovek tak to zere 7.5 litra, ked potrebujem tak nahanam na dialnici vw vr6-ky. Proste univerzalny motor a pracant. Ak by si mal vazny zaujem, viem o niekolkych silvertopoch a blacktopoch co su dostupne. Dalsia vec je samozrejme montaz, ale to je tiez zvladnutelne nakolko by Ti to mohli robit ludia co robili svojho casu aj tuto moju corollu.
Davat turbo na motor, kam nikdy nepatril a nebol, je VELKE riziko. ty vidis len nejake piesty ci taketo veci. A co zvysok? co spojka? Co poloosy? Co klby? co prevodovka? Si si isty ze toto nebude treba menit?

Nechaj tak Elvis - už mám niečo prešpekulované a prediskutované s chalanmi s UK. Nebude to mať síce 150 hp, ale len cca 130, ale stačiť mi to bude a s vymenenou spojkou a upravenou G6 prevodovkou to bude slušný pracant - zachová sa nepriestrelnosť 4A-FE motora a zlepšia sa jazdné vlastnosti...
Vieš ako - ja ak kúpim starú G6R-ku s nabehanými okolo 200 tisícmi za 160 ticíc aj s prepisom, tak do toho nechcem vraziť viac, ako 50 ďalších tisíc a len ten silvertop by ma stál 70-80 litrov aj s montážou - na to sa môžem s prepáčním oné... Chcem slušné auto za rozumné prachy, nie žihadlo za ročnú mzdu...také už jedno koniec koncov mám...

Vsak napis co konkretne ides spachat

grexos neboj nič - všetko bude rozoberané na tomto fóre aj s fotodokumentáciou, prachami čo do toho vtisnem a ľuďmi cez ktorých to zoženiem...momentálne všetko visí a padá na známostiach jednej kočky...a jej ochote niečo pre mňa urobiť