Toyota Corolla AE86

[AndyGTP]

O fotky motoru radsej neskemri Tonda lebo zblednes zavistou ale nie, naozaj Ryova AE86 je pekny kusok, na tych diskoch to vyzera este lepsie Riso. A neboj clanok sem dam, len chcem to upravit do takeho formatu aby sa to dobre citalo predsalen z Wordu len tak to neni ono

[stqeno]

skus mi ho poslat na korektury mozno sa zas nieco noveho dozvim.

[AndyGTP]

AE86 – „hachiroku“ – legenda medzi legendárnymi Corollami

I. Japonsko

Výroba 5. generácie (E8) Corolly v Japonsku sa začala v roku 1983. Modelová rada E8 už mala predný náhon až na posledné výkonné Corolly so zadným náhonom: označené ako AE86 a AE85 v modelovom kóde. V prípade AE85 išlo o motoricky slabšie verzie (motor 3A-U 1.5L SOHC s výkonom 83 koní, výbava sa často označovala ako SR, SE, Lime, GL a podobne). My sa v rámci E8 budeme venovať len AE86 (pomenovanie „hachiroku“ značí japonskú číslovku 86) a to dvom slávnym karosárskym variáciám s pomenovaním LEVIN a SPRINTER TRUENO (rozšírené je aj skrátené pomenovanie TRUENO). Toyota Corolla AE86 sa napriek relatívne nízkemu počtu vyrobených kusov preslávila už v 80.rokoch ako „nízkorozpočtové“ závodné vozidlo. O drifte a obrovskej hodnote AE86 v dnešnej dobe si povieme neskôr. Facelift v Japonsku prišiel v období 1986-1987 (kozmetické úpravy nárazníkov, smeroviek, menší kardan a spojkový valček a iné) a v máji 1987 bola AE86 nahradená 6.generáciou (E9) Corolly, konkrétne priamym nástupcom v podobe AE92 Corolla GTi s motorom 4A-GE a predným náhonom kolies. Základom pre dobrú orientáciu v modeloch a ich rozmanitosti je dôležitý nasledovný popis:

Karosérie:

Levin a Trueno (Sprinter Trueno).
LEVIN: 2-dverové coupé alebo 3-dverový hatchback, fixné obdĺžnikové predné svetlomety.
TRUENO: 2-dverové coupé alebo 3-dverový hatchback, vyklápacie predné svetlomety, odlišná predná kapota, nárazník a bočné lišty, odlišné zadné svetlá.

To, kedy začala / prestala, a najmä prečo Toyota vyrábala toľko verzií a kombinácií, je otázne. Situácia sa ešte viac komplikuje s jednotlivými fázami výroby (1983-85 nazývaná „Zenki“ a 1986-87 nazývaná „Kouki“) a s trhmi, kam Toyota exportovala AE86. Ako neskôr zistíme, v USA, Austrálii a Európe sú jednotlivé verzie veľmi odlišné a orientácia v nejakom „systéme“ je niekedy takmer nemožná. Základom teda ostáva rozdiel v svetlometoch a v tvare karosérie 2-dverová / 3-dverová. V niektorých kruhoch je pre 3-dverovú verziu zaužívaný výraz liftback (kvôli dlhej a výrazne zvažujúcej sa zadnej časti, t.j. tretím dverám), na mnohých oficiálnych dokumentoch však je použitý výraz hatchback.

Motor:

Kód: 4A-GEU (DOHC, 16V)
Typ: 16V, atmosférický, vodou chladený, radový štvorvalec s viacbodovým vstrekovaním paliva
Obsah: 1587cm3
Vŕtanie a zdvih: 81.0 x 77.0 mm
Kompresný pomer: 9,4:1 alebo 10,2:1
Použité technológie: TwinCam (DOHC), 16V, T-VIS, MAP
Najvyšší krútiaci moment: 152 Nm @ 5200rpm
Najvyšší výkon: 130ps/128hp/97kW @ 6600rpm
Maximálne otáčky: 7700rpm
Litrový výkon: 82ps/L

TwinCam: Dual Overhead Camshaft, Twin Camshaft (DOHC, názov Toyoty pre dvojitý vačkový hriadeľ)
T-VIS: Large Port T-VIS (Toyota Variable Induction System, variabilný systém nasávania vzduchu)
MAP: MAP senzor (Manifold Absolute Pressure sensor).

Takto vyladený motor bol používaný výlučne v Japonsku, ostatné trhy dostali motor „priškrtenejší“. Európa mala 124hp, Nemecko a Švajčiarsko dokonca 116hp s AFM (Air Flow Meter, prietokový merač vzduchu), prípadne úplne odlišný motor mala Austrália a USA. Niektoré zdroje (http://www.billzilla.org/4agstock.htm" target="_blank) uvádzajú, že nový rad 4A-GE motorov bol v podstate kópiou (alebo aspoň inšpirovaný) závodným motorom Ford Cosworth BDA, keďže zdieľajú rovnaké vŕtanie a zdvih (81mm x 77mm) a takmer identické ventily (nasávací 29.5mm a výfukový 25.5mm). Odporcovia tvrdení tohto druhu uvádzajú o.i. aj argument, že časti motora nie sú zameniteľné a sú inak koncipované (viac o tom nájdete tu: http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... 20Tree.htm" target="_blank). V každom prípade, aj keď Toyota nevynašla DOHC (Dual Overhead Camshaft) či viac-ventilovú technológiu, bola automobilkou, ktorá ju zdokonalila a použila 16V v sériovej výrobe spolu s DOHC. Motor 4A-GE bol tak viac než len obyčajnou evolúciou motoru 4A.

Použité technológie a prevodovka:

Koncepcia: samonosná karoséria, zadný náhon s motorom uloženým pozdĺžne vpredu.
Podvozok: pružiny s olejovými tlmičmi, vpredu zavesenie MacPherson so stabilizátorom, vzadu panhardská tyč s viacprvkovým zavesením a stabilizátorom.
Brzdy: predné kotúčové s chladením, zadné kotúčové plné alebo bubnové podľa výbavy. (Priemer kotúčov závisí podľa všetkého od konkrétneho trhu).
Riadenie: posilňovač riadenia.
Prevodovka: manuálna 5 stupňová v opcii s LSD diferenciálom s uzávierkou, neskôr aj automatická prevodovka.

Rozmery, váha a technické údaje:

Váha je variabilná vzhľadom na karosársku verziu a stupeň výbavy, cca 935-940kg. U japonských verzií je váha v priemere o 30kg nižšia než na ostatných trhoch (cca 950-970 kg pre EÚ napr.). Pomer rozdelenia váhy je takmer ideálny: 53% predná a 47% zadná náprava. Obsah palivovej nádrže klasických 50L ako u každej Corolly. Nasledovné údaje sú orientačné a môžu sa líšiť od karosárskej verzie a výbavy:

Dĺžka: 4285mm
Šírka: 1625mm
Výška 1335mm
Rázvor: 2400mm
Rozchod vpredu: 1335mm
Rozchod vzadu: 1345mm
Pneumatiky: 185/70 R13 alebo 185/60 R14 (iba pre výbavu GTV)
Priemer brzdových kotúčov: 227mm (v Európe: 234mm predné, 231mm zadné)
Aerodynamický koeficient: 0.35-0.38
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: cca 8.5 sek.
Čas na ¼ míle: cca 16 sek.
Najvyššia konštrukčná rýchlosť: cca 200 km/h
Manuálna prevodovka: kód T50, prevodné pomery:
1. stupeň: 3.587
2. stupeň: 2.022
3. stupeň: 1.384
4. stupeň: 1.00
5. stupeň: 0.861
Spätný chod: 3.48

Stupne výbavy a základné rozdiely:

GT Apex: najvyšší stupeň, elektrické ovládanie skiel a spätných zrkadiel, výškovo nastaviteľný kožený volant, digitálna prístrojovka v opcii jedine u tejto verzie, slávna dvojfarebná karoséria bielo-čierna / červeno-čierna (ostatné stupne výbavy mali dvojfarebnú karosériu jedine v opcii), prachovky, bočné prahy a čalúnená podlaha.

GTV: manuálne ovládanie zrkadiel a okien, fixný plastový volant, bez posilňovača riadenia a rádia v sérii.

GT: podobne ochudobnená ako GTV, naviac však mala bubnové zadné brzdy.

Limited Black Edition: unikátna edícia a výbava jedine pre Trueno, v predaji od 02/1986 do 05/1986, čierna metalíza, žlté predné svetlomety, kožená hlavica radiacej páky, oranžový vyšitý nápis Toyota na koženom volante, zlaté disky s názvom Advan.

II. Európa

Prvé AE86 prichádzajú do Európy v roku 1984. Chaos v modeloch práve začína... Pre Európu, USA aj Austráliu zvolím informácie o základných rozdieloch, detaily prameniace z faceliftu necháme radšej bokom. O európskych verziách môžeme skonštatovať, že sa jedná o verziu najbližšiu pôvodnej japonskej. Napriek hendikepu, že sme si ponechali iba 2 karosárske verzie s fixnými svetlometmi (prednými aj zadnými) z Levinu, Corolla Coupé GT (oficiálny názov na väčšine EU trhov) sa môže pýšiť motorom, ktorý výkonovo najviac pripomína japonský 4A-GEU. Európsky 4A-GE DOHC 16V má najvyšší výkon 124hp (91kW) pri 6600rpm a najvyšší krútiaci moment 145Nm pri 5200rpm. V Nemecku a Švajčiarsku však bol tento motor pridusený AFM senzorom a katalyzátorom kvôli emisiám na 116hp. Čo sa týka karosárskej verzie, podľa všetkého ani na jednom z EU trhov nebol naraz k dispozícii 3-dverový hatchback (Veľká Británia, Francúzsko, Švajčiarsko, Španielsko) a 2-dverové coupé (Belgicko, Nemecko).

Váha európskych verzií sa pohybovala okolo 970kg (údaj z francúzskej brožúry). Výbava sa menila z jednej EU krajiny do druhej, ale v podstate nešlo o kópie japonských výbav. Európska AE86 bola akousi prechodnou výbavou medzi GT Apex a GTV. Vo Francúzsku mali k dispozícii napríklad iba červenú a svetlomodrú farbu (dvojtónová v opcii) a predalo sa tu podľa štatistík Toyoty iba 248 kusov (200 bolo potrebných pre homologizáciu v rallye) a iba v roku 1984. Čo však je najpodstatnejšie, pravdepodobne vo väčšine európskych krajín (ak nie všade) bol LSD diferenciál s uzávierkou už v sériovej výbave!

III. USA

Prvé AE86 s motorom 4A-GE prichádzajú do USA v roku 1985. Problém je ten, že pod označením AE86 tu už od roku 1984 fungovali (podobne ako v Austrálii) modely s motorom 4A-C SOHC (90hp, 67kW, poznámka: niektoré zdroje uvádzajú aj 74hp) a modely s 4A-GE dostali označenie AE88! Na rozdiel od Japonska, v USA sa zachovali tiež len 2 karosárske verzie, obe s vyklápacími svetlometmi, t.j. Trueno 2-dverové coupé alebo Trueno 3-dverový hatchback, resp. liftback, pretože práve tu je výraz liftback uprednostnený aj na dokumentoch. Corolla AE86-88 tu nesie názov Corolla Sport GT-S (tradičné označenie pre US trh) alebo SR5, s nižším stupňom výbavy, bubnovými zadnými brzdami a automatickou prevodovkou (SR5 sa viac podobala na japonské AE85 verzie). Motor 4A-GE je v USA obmedzený katalyzátorom (písmeno C v kóde motora) na 112ps (86kW) pri 6600rpm a dostáva tak označenie 4A-GEC. Druhý motor, ktorý majú Američania k dispozícii je spomínaný 4A-C (rovnako s katalyzátorom). Naviac, americká AE86 má pozmenené nárazníky kvôli odlišnej homologizácii, a čo je zarážajúce, prebrala zadné svetlomety z japonskej verzie Levin, napriek tomu, že predok je ako Trueno. Šialený zmätok? Nie, realita...


IV. Austrália

Podobne ako v USA (avšak o rok skôr), v Austrálii AE86 fungovali už od roku 1983 ako modely s motorom 4A-C. Austrália má zo všetkých trhov najhorší výber motorov, pretože mala nárok výlučne na tento slabší motor používaný aj v USA: 4A-C (s katalyzátorom) 1.6L SOHC o výkone cca 90 koní. Na austrálskom kontinente boli zachované jedine fixné svetlomety z japonského Levinu (t.j. opačne ako v USA, kde si ponechali vyklápacie svetlá z Truena, a rovnako ako v Európe, kde tiež existoval iba Levin). Pre zavŕšenie chorých zmien treba pripomenúť, že tak ako v USA je predok z Truena a zadné svetlomety z Levinu, v Austrálii je to naopak, t.j. predok z Levinu a zadné svetlá z Truena. Oficiálny názov Corolly bol Sprinter Coupé GT.

V. Zhrnutie

Okrem Japonska, na každom kontinente bol zachovaný jeden jediný modelový rad (avšak vždy s dvomi karosárskymi verziami), ktorý môžeme nazvať podľa svetlometov. Levin v Európe a Austrálii, Trueno s vyklápacími svetlami v USA. USA a Austrália si vymenili zadné svetlomety: americké Trueno má zadné svetlá z japonského Levinu a austrálsky Levin naopak, t.j. zadné svetlá sú z japonského Truena. Európske AE86 sa najviac podobali japonským Levinom, pretože mali identické nárazníky a svetlá, motor takmer rovnako výkonný. V Európe boli karosárske verzie dvoj či trojdverové k dispozícii podľa krajiny, kde sa model dovážal, naopak austrálsky a severoamerický kontinent (keďže sa jedná o tú istú krajinu na celom kontinente v podstate) mal k dispozícii vždy aj coupé, aj hatchback. Motoricky bola na tom najlepšie Európa, ktorej 4A-GE so 124hp sa najviac ponášal na 128hp verziu v Japonsku. Čo sa týka ostatných trhov (Ázia, Juhoafrická Republika atď.), dostupných informácií je pomerne málo, ale napríklad na Blízkom východe sa predávali tie isté verzie ako v USA.

VI. Drift a popularizácia AE86

Drift

Takmer ideálne rozdelenie váhy auta (53% vpredu x 47% vzadu), nízka váha (veľmi ľahko sa pri odľahčení dostanete pod 900kg), zadný náhon s LSD diferenciálom a 4A-GE motor s veľkým potenciálom úprav robil AE86 vhodným adeptom na drift už od prvopočiatkov. K masovému rozšíreniu prispela aj jej cena, spoľahlivosť a relatívne nízke prevádzkové náklady v porovnaní s turbo motormi. Už pri základnej úprave ako je modifikácia podvozku (pôvodný je príliš mäkký) a po odľahčení sa dá so 130ps motorom driftovať a užívať skvelých jazdných vlastností. Populárne sú modifikácie pôvodných 4A-GE motorov na 160-200ps, SWAPy neskorších 20V 4A-GELU motorov (Silver alebo Black Top), alebo montáž turbokitov.

Keiichi Tsuchiya

Jedna z najvýznamnejších osobností japonského motoršportu a najmä driftu. Právom mu patrí titul „Dori-Kin“, čiže Drift King, a je to práve on, kto významne prispel ku popularizácii a rešpektovaniu AE86 v oblasti motoršportu. Jeho úspechy sú úzko späté s Corollou, keď v roku 1984 vyhral množstvo amatérskych súťaží v Japonsku a prekvapil tak športovú verejnosť. Neskôr šokoval kontroverznými videami natočenými počas driftov na palube AE86 na horských cestách (tzv. „touge“) v bežnej premávke. V roku 1998 sa mu splnil sen a dostal od TRD (Toyota Racing Development) kompletne upravenú bielu AE86 Trueno Hatchback GTV. Svoju lásku k tomuto autu preniesol na širokú verejnosť aj vďaka mnohým TV vysielaniam ako Best MOTORing, Hot Version, Drift Tengoku či DVD s názvom The Drift Bible.

Initial D a masový dopyt po AE86

K výraznej popularizácii AE86 prispel okrem Keiichiho aj slávny kreslený manga seriál s názvom Initial D. Tento manga komiks od autora Shuichi Shigeno bol neskôr adaptovaný aj ako animovaný seriál či videohra. Príbeh sa zdá byť pomerne banálny: mladý Takumi roznáša od svojich 14 rokov Tofu syr z rodinnej firmy zákazníkom na palube slávnej Corolly AE86 hatchback Sprinter Trueno GT-Apex. Zápletka sa dramatizuje keď ho kamaráti namočia do ilegálnych pretekov v miestnej horskej oblasti a tak 18 ročný Takumi objaví svoje mimoriadne nadanie po boku Nissan Skyline, Mazda RX7, Honda Civic, Mitsubishi Lancer a iných áut. Je to práve tento manga komiks a neskôr (od roku 1998) animovaný seriál s všadeprítomným driftom, ktorý výrazne preslávil AE86 vo svete. Aj vo Francúzsku, kde masová konzumácia japonskej manga kultúry presahuje akékoľvek únosné limity, sa zrazu roztrhlo vrece s dopytom po AE86. Výsledkom sú masy snívajúcej mládeže o driftujúcej Corolle a vysoké ceny na trhu s ojazdenými vozidlami. Ak si je majiteľ vedomý toho, čo predáva, za čiastočne hrdzavejúci model AE86 s najslabším európskym motorom zaplatíte hravo aj 3000 – 4000 EUR, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Ak sa stav vozidla približuje pôvodnému, ak bolo garážované a udržiavané (typicky prípad klenotov poschovávaných vo Švajčiarsku), netuningované, jeho cena sa možno vyšplhá až na 6000 – 8000 EUR, pričom horná hranica v podstate neexistuje. Ďalším príkladom sú aj výlety novopečených AE86-chtivých „tiežtoyoťákov“ po celej Európe. Zlatokopovia zo Škandinávie, Francúzska či iných krajín lietajú po Európe a vykupujú staré AE86 prakticky za akékoľvek sumy. Česť výnimkám, ktoré tvoria dlhoroční fanúšikovia značky Toyota a ľudia venujúci sa Corolle motoršportu či AE86 už dlhé roky.

VII. Porovnávacia tabuľka modelov Corolla AE86 / 85 / 88 *

VIII. Zdroje

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86" target="_blank
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE8 ... ter_Trueno" target="_blank
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Levin_AE85" target="_blank
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla" target="_blank
http://en.wikipedia.org/wiki/Initial_D" target="_blank
http://en.wikipedia.org/wiki/Keiichi_Tsuchiya" target="_blank
http://en.wikipedia.org/wiki/4A-GE" target="_blank
http://www.club4ag.com/technical_main.htm" target="_blank
http://www.aeu86.org" target="_blank
http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... ations.htm" target="_blank
http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech ... 20Tree.htm" target="_blank

[AndyGTP]

Tak ludia, konecne som to tu nahodil. Mrzi ma ze to nie je este dokoncene, tak ako som chcel, ale kedze uz viacero z vas to chcelo mat, je to tu. Kedze web TTS nebude nikdy hotovy, je to aspon tu na fore. Btw ta tabulka mi sem uz nesla, tak som sral na to.

[Ryousuke]

No fajn konecne si nieco precitam dik za clanok Niektore inak hodnoty co sa tyka motora neviem ci niesu rozporuplne ja mam v knizke ku GT coupe uplne ine hodnoty (nie technicak) myslim original manual k autu a potom este jeden manual co ma kamarat k svojmu trocha iny ale obe su to svajciarske pisane po nemecky.

Mozem len povedat ze ako som sa bavil tu zo stqenom u AFM ma motor nizsie kompresie je citelne slabsi ako MAP verzia motora. Je to z vlastnej skusenosti, proste to lepsie taha u AFM verzie sa ale da lepsie adaptovat napr male turbo lebo je tam este prisetor koli nizsej kompresii.

Ja ale nadsenim pre turbo moc neovplyvam a preto ak nieco spravim tak prejdem na skory motor co mal MAP -vyssiu kompresiu a pouzijem system AFM ktory nechcem menit na MAP bol by to krok spat kedze AFM naopak dokaze lepsie miesat zmes paliva.

[AndyGTP]

Tie hodnoty Ryo seru aj mna. Je velmi vela roznych zdrojov, kazdy uvadza ine hodnoty pre rozne trhy. Najhorsie su data pre motory, ktore mali byt cca rovnake, tj 4AGE AFM, hodnoty vykonov sa udavaju v rozpati od 112 do 119 koni, podla toho ako a co sa prepocitava a ako a co si kto zaokruhlil. je v tom bordel.

ja osobne by som bol u AE86 jednoznacne za MAP, je to brutalnejsie. Aj AE92 mali 4AGE bez AFM a bez riadeneho katu a mali az 92kW. Tie autulaky su naozaj o niecom. AFM je sice krok vpred ohladne emisii, miesanania paliva atd, ale pri vyuziti pre zabavu to skor vadi (podla mna). Nemal som moznost naraz porovnat AFM vs MAP, ale vo FRA som si odskusal AE92 s 92kW a bolo to uf.

[sw pegy]

upravy AE86 v Madarsku

black top

[sw pegy]

[fajry]

Tak ludia, konecne som to tu nahodil. Mrzi ma ze to nie je este dokoncene, tak ako som chcel, ale kedze uz viacero z vas to chcelo mat, je to tu. Kedze web TTS nebude nikdy hotovy, je to aspon tu na fore. Btw ta tabulka mi sem uz nesla, tak som sral na to.

Andy: kazdy moze prilozit ruku k dielu a pomoct s tvorbou webu. Kedze som v praci zmenil poziciu, pribudlo mi viac roboty a jednoducho nemam na web momentalne cas.

[Rasťo]

Karbónové dvere : http://www.seiboncarbon.com/pdut_detail ... ItemID=480" target="_blank
Karbónové piate dvere : http://www.seiboncarbon.com/pdut_detail ... ItemID=492" target="_blank
Karbónová kapota normálna : http://www.seiboncarbon.com/pdut_detail ... ItemID=403" target="_blank
Karbónová kapota s "vetrákom" : http://www.seiboncarbon.com/pdut_detail ... ItemID=482" target="_blank

[Elvis]

ANDY - nadherny clanok, klobuk dole!!!!!

[AndyGTP]

ANDY - nadherny clanok, klobuk dole!!!!!

mozem ti ho venovat lasko, ked vyjde v printovej podobe, chces?

[MIREKK]

Ked si tak pozeram tie obrazky tej madarskej AE86 tak fakt na blacktop pasuje rozvodovy remen s lady samary a to som myslel ze to pasuje iba na silvertop.Co viem tak maju rozdielne remene aspon podla informacii co mam. Ale som nemal gule dat ho tam dat este ze sa to dalo pohodlne objednat v Toyota servise aj ked chlapici s toho moc nemali radost ze musia objednavat podla cisla dielu.

[stqeno]

mne sa nezda ze by to slo o tolko horsie, mam afm s vyradenym atom miesto toho tam je rezonator, a ide to jak Map, urcte lepse ako slo risove kupe ale mozno je to jen subjektivne u je to nejaky cas co som a viezol, podla ma riso ma odrovnany katalyzator ktori to dusi., vykony a modely rad do tabuliek doplnim neni to az taka veda. inak vacsina ae92 je v europe s afm, majitel 20ventilu nech ocakava moju navstevu, chcem si to otestovat ci do neho ist

[fajry]

nieco pre milovnikov AE86:
http://cgi.ebay.com/Toyota-Levin-Trueno ... dZViewItem