Zvyšování výkonu ST182

[ToyoCarE]

ee,, oni za to chcu na nase bubaky 169 000SKK

dalej ktomu treba ECU

vsetko davaju k tomu,,, celu kablovacku,,,

[Rasťo]

Veď hej, ale prirátaj DPH, lebo to predávajú bez nej a Ty to bez DPH nekúpiš a cca 20 litrov za dovoz k Tebe domov resp. k niekomu, kto to zodpovedne SWAP-ne.
Navyše takýto motor bude potrebovať nutné úpravy auta - je v základe omnoho výkonnejší ako séria, takže nový podvozok a nie nejaký KYB, ale niečo kvalitnejšie, nové tvrdšie bushes a samo upgrade bŕzd. Nehovoriac o vystužení kasne...
Proste skús vidieť aj prachy v pozadí - nie len ten kua krásny motor vyrobený a upravený v piatich kusoch priamo Toyotou...kua ja ho chceeeemm

[ToyoCarE]

jasne,,, bez dalsej upravy sa to neda,, ,ale ked clvoek chce profesionalne si upravit auto,,, tak nemoze ratat len s tym,, ze vykon sa zvysuje siskou,,, nejakym polskym koncom vyfuku,,, pripadne nasavacom v kapote,,, to naozaj zbuchas za 5000 SKK,,, toto je uz nieco ine,,, ine bzdy,,, ine tlmice pruziny atd,,, samozrejme v rozpocte s tym ttreba ratat,,, ale myslim si, ze Beams je motor upraveny Toyotou,, a v nasich garatzovych podmienkach by sme to asi tazko takto upravili,,,

[Gabriel Nagy]

samo, minimalne podvozok a brzdy! ale zas tak velky rozdiel tych "50" konikov nieje. No BEAMS je sen viacerych z nas...

[ToyoCarE]

mne osobne by stacilo vediet jednu vec,,, a mozno ju budem coskoro vediet,,, ide vraj zdvihnut vykon na ST182 na 129kW,,, a daju sa tie diely objednat z JPN,,, ked mi to tenc chalan z ceskeho klubu posle,,,tak to hned hodim sem.

[lero]

zdvihnutie vykonu o 50 koni ti prerobi cele auto, spojka, prevodovka, diff, napravy, poloosi, spevnenie kasne, rozpery, brzdy, podvozok, takze kto chce tuto zmenu musi pocitat so slusne velkym balikom na prestavbu...

[Rasťo]

V tomto prípade investícia do spojky odpadá - tá je už príslušne nadimenzovaná prionačená k bloku...a pokiaľ sa nemýlim, tak prevodovka bola u všetkých variant 3S-GE identická - akurát diferák bol iný...takže prevodovka by to zvládnuť mohla. Poloosám by možno stačilo vymeniť len wishbony a Pillow Ball Tension Rods za ničo kvalitnejšie - to je rozdýchateľná položka...horšie to bude s brzdami - to by bol asi masaker...

[JaFer]

dvihnuť výkon na 129kW ako je na 6 gen. si myslím že nebude až taký problém lebo nie je to žiadny extrém je to len rozdiel 14 kW čo sa dá docieliť bežnými športovmy úpravami ale dosiahnuť to bez ných je dosť náročné a drahé nakolko 6 gen má už trošku inú hlavu čiže tá by tam musela ísť určiťe a zbytok si myslím že je hlúposť všetky komponenty tých 129 kW zvládnu v pohode,len tie brzdy by boli slabé lebo tie su slabé už aj tak a zaujimalo by ma aký je tam rozdiel v diferenciale to znie zaujimavo.

[ja_ma]

Prave dnes jsem na zacal hledat rozdily v motoru 2g a 3g 3s-ge a nic nemuzu najit. Taky by me to velice zajimalo kde je rozdil, pac si myslim ze 129kw by bylo super! Ja byl se svou vcera na brzde a jsem velice spokojeny! Namerili jsme 111kw a 176Nm, jak to naskenuji, hodim sem graf. Na 16let stare auto si myslim ze uctihodne vysledky. Jo a jen tak pro zajimavost, na naprave to dela 82,5kw, tzn ze se 28,5kw ztraci na kolech! Ja mam jeste problem ze mi drhne predni brzda a to docela dost, tak mozna by to bylo jeste lepsi, kdyby nedrhla, ale to je jen takove to MOZNA... Zitra tu brzdu repasuji, tak to bude snad OK. Na mereni pojedu zase na jare, bude se pretesnovat motor a mozna resit vyfuk.

Jo a vlastne jeden rozdil mezi 2nd a 3rd gen 3s-ge jsem nasel. Maji rozdilne vacky.

2. gen 3SGE (165ps):
In: 244deg, 8.5mm lift (timing 7/57)
Ex: 244deg, 8.5mm lift (timing 57/7)

3.gen 3SGE M/T (180ps):
In: 252deg, 9.8mm lift (timing 7/65)
Ex: 240deg, 8.2mm lift (timing 53/7)

[ToyoCarE]

Gen 1
First generation 3S-GE was produced from 1986 to 1989, arriving in both Northern American versions, as well as In Japan as a second variation. The Northern American engine was slightly less powerful, producing around 135 bhp (101 kW). This engine was the only Gen 1 3S-GE to come to North America, in the Celica GT-S (ST162). The JDM version, sported a more aggressive ECU, and among other things a lack of the EGR valve system, pushing the output to somewhere around 150 bhp (112 kW) and 129 ft·lbf (175 Nm) of torque.

Gen 2
The second generation was produced from 1990 to 1993, receiving a slight boost in output to 113 kW (154 PS). Peak torque went to 137 ft·lbf (186 N·m). It also proved to be a slightly more reliable engine. The second generation also did-away with the T-VIS system, which was replaced by the ACIS (Acoustic Control Induction System), proving to be much more efficient. T-VIS was, however, retained on the second-generation 3S-GE's turbocharged counterpart.

Gen 3
The third generation 3S-GE was produced from 1994 to 1999. Power output was increased to 177 bhp (132 kW, 180 PS) over the gen 2, while torque figures stayed the same. It received a minor revision in 1996 for emissions (EGR) which reduced power output to 173 bhp (129 kW, 175 PS) @ 7000 rpm.

Gen 4
BEAMS 3S-GE 4th generation engine ("Black Top")

The fourth generation 3S-GE, also known as the BEAMS 3S-GE began production in 1997. The first version was equipped with VVT-i and produced 197 bhp (147 kW, 200 PS) @ 7000 rpm. It was available in a few models sold only in Japan - the MR2 G and G-Limited, the Celica ST202 SS-II and SS-III and the Caldina. BEAMS is an acronym which stands for Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System.

In 1998 a second version was released with dual VVT-i (variable timing on both the intake and exhaust cams), titanium valves and a slightly higher compression ratio. This engine powered the Altezza RS200 and produced around 207 bhp (154 kW, 210 PS) @ 7600 rpm.

The two variants are easily identifiable by colour. The cam covers on the earlier model are red and on the later model, black. They are often referred to as the "Red Top" and the "Black Top" respectively.

The "Grey Top" BEAMS 3S-GE was an available engine option in the Rav4 in Japan. Even though the valve cover on this engine is black, it is referred to as "Grey Top" to differentiate it from the Dual-VVTi "Black Top" in the Altezza. Power output is 177 bhp (132 kW, 180 PS) @ 6600 rpm.

Specifications
These are specific to all 3S-G engines, thus compression ratios and camshafts specifications are not included.

Capacity: 1998 cc (121.9 ci)
Bore x Stroke: 86 x 86 mm (3.39 x 3.39 in)
Intake Valve Diameter: 33.5 mm (1.32 in)
Exhaust Valve Diameter: 29.0 mm (1.14 in)
Included Valve Angle: 44.5 degrees

[stíhač]

Bohuzel neumim anglicyk tak nevim co ToyoCarE napsal.Je teda v tech motorech nejaky rozdil,krome tech vacek?

[JaFer]

čafffte,tak teraz som z vás vykolajený zaujímalo by ma že odkedey počítate generácie celik ja mám 88 a myslím si že je to 4 gen. a podla niektorých je to prvá poprosil by som vysvetlenie

[Gabriel Nagy]

jafer, takto: Je rozdiel pocitat generaciu celik a generaciu 3S-GE motorov, kdezto tvoja, 4gen celica mala 1gen 3S-GE, tym padom moja 5gen celica mala 2gen 3S-GE, CelicaNR ma 6gen celdu s 3gen 3S-GE a BEAMS v Altezze a dalsich aftach je 4gen 3S-GE...
Dufam je to trosku zrozumitelne

[Rasťo]

Mám dojem, že 3S-GE, ktorá je tu rozoberaná je generácia sama o sebe - o 5 kusoch, ale generácia...
Je to hold niečo ako svätý grál 3S-GE motorov...

[fajry]

čafffte,tak teraz som z vás vykolajený zaujímalo by ma že odkedey počítate generácie celik ja mám 88 a myslím si že je to 4 gen. a podla niektorých je to prvá poprosil by som vysvetlenie

JaFer. To co pisal ToyoCare, tak to su generacie 3SGE motorov. Jasne, ze Ty mas krasnu 4th generaciu celici, ....

inak tu je to celkom pekne rozpisane = generacie celic: http://en.wikipedia.org/wiki/Celica