E11 - zrýchlenie 1.4 a porovnanie prevodovky G6 s klasickou

[grexos]

inak vcera som sa pytal mechanika z ppc a ten dokonca aj vedel ze G.6 existuje a vravel mi nasledovne.

1. stupen u klasik = 1. u G6
5. stupen u klasik = 6. u G6

kdezto viaceri sa tu vyjadrovali ze u G6 je 6 len navyse za 5kou na klasike. tak teraz neviem. ale mozno to potom vazne ma vacsie zrychlenie.
mozno som trepol blbost ale takto som toho uja pochopil... a to som sa este pre istotu pytal 2x.

[chmelo]

Ak tým ten mechanik myslel, že maximálka pri 5ke u klasiky a 6ke u G6ky je rovnaká, tak je to volovina. Možno hovoril o konštrukčnej rýchlosti automobilu, ktorá môže byť rovnaká u oboch.
Volovinou je, že by na šestke motor točil tie isté otáčky napr. pri 130km/h ako na klasickej 5ke. Potom by to nemalo zmysel. Zmyslom 6 stupňovej prevodovky je práve zníženie otáčok pri vyšších rýchlostiach a nie to aby si častejšie radil.
Tá 6ka je podľa mňa niečo ako Overdrive, proste prevodový stupeň na ekonomickú jazdu dajme tomu na diaľnici.

[drgi]

lenze ak je to 'sportova' prevodovka, tak to zmysel ma - mas viac prevodovych stupnov, aby si sa vzdy mohol pohybovat v otackach medzi maximalnym krutiacim momentom a maximalnym vykonom.
napriklad ja by som na tohorocnom slalome uvital kratsiu dvojku, pretoze na vyjazde zo zakrut tocila cca 2000rpm.

[chmelo]

Urchite, len G6 mi nepripadne ako vyslovene športový "nástroj". Ako píše CelicaNR, ten rozdiel medzi klasickým 5. stupňom u klasiky a 6kou u G6ky je hojný, takže mi to pripadne ako vyslovene ekonomicky cielené. Teda na spotrebu.

Rasto, ved praveze, kratsie prevody... preradovat musis raz tak ci onak, neverim ze by to zkratili tak dramaticky, ze by ti to pridalo o jedno preradenie navyse.

Na margo skracovania prevodov, Dano (CS) ti povie, kolko sec to vie prispiet k zrychleniu a celkovo prenosu tocaku motora na vozovku.

A mimochodom tie prevody:
- G6: 0.68
- klasika: 0.81

[chmelo]

No niečo som ešte vyhrabal, možno to nie je úplne presné, časť je od amíkov, ale veľké rozdiely by tam byť nemali:
Corolla 5gear ratios
3.166:1
1.904:1
1.310:1
0.885:1
0.725:1
Corolla G6 ratios
3.166:1
1.904:1
1.233:1
0.969:1
0.815:1
0.682:1

[Rasťo]

inak vcera som sa pytal mechanika z ppc ...

Počúvaj...tých sa nič nepýtaj to sú vraj "odborníci" ako noha...hlavne špecialisti na odmintovávanie toho, čo z nejakého dôvodu nefunguje a výmenu za mastný poplatok za nový kus... Hľadaj na nete...
Chmelo - prevodovky v Corollkách pre US a EU boli odlišné - už len preto, že v US sa pod kódovým menom Corolla predávalo v období 1997-2000 to, čo my poznáme z toho obdobia pod menom Avensis...

[chmelo]

Kua kua, tak preto mi nejak nesedela tá 5ka na klasike a pomer k šestke. Ináč tú G6ku som našiel na anglickej stránke, takže tá by mala byť ok.
Tu sú ešte nejaké údaje, čo som našiel, je to síce z E10, ale zdá sa mi to reálnejšie ako tá amerika 97-00. Možno by stálo za to pokukať tú múdru knižku, čo teraz vydali k E10 a E11. Tam by to malo byť presne:
In First 3.545
In Second 1.904
In Third 1.310
In Fourth 0.969
In Fifth 0.815
In Reverse 3.250

Hlavne mi tu sedí tá 5ka.

PS. Soráč za tú predošlú mystifikáciu, niekedy sú prsty (na klávesnici) rýchlejšie ako hlava

[CelicaNR]

Chmelo: no asi si sa v G6 neviezol, a asi nevies co tych "puhych" 110k v tej malej korolke porobi Podla mna to je "sportova" verzia klasickej corolly.

Co vy na to?

[chmelo]

Chmelo: no asi si sa v G6 neviezol, a asi nevies co tych "puhych" 110k v tej malej korolke porobi Podla mna to je "sportova" verzia klasickej corolly.

Co vy na to?

Hmmm, viezol a skoro som ju mal doma. Je to super autíčko, o tom niet pochýb. Ono záleží aj na tom, čo človek považuje za "športový" nástroj. Podľa mňa je to ale stále dosť civilné auto.
Nemusíš byť na mňa hneď jak pes, tým športovým nástrojom som nenarážal na teba, ak je to preto. Tvoj citát som uviedol len kvôli tým prevodovým pomerom, ktoré si uviedol.
Btw. bavíme sa hlavne o prevodovke a jej vplyvu na športové resp. nešportové chovanie sa auta. Neviem či ti šestka pomôže na šprinte alebo naháňaní sa do vrchu. Počítam, že pri otáčkach v akých 6ka pracuje ti asfalt asi trhať nebude.
Drž si

[chmelo]

Chmelo: no asi si sa v G6 neviezol, a asi nevies co tych "puhych" 110k v tej malej korolke porobi

Myslíš tých istých 110 koní, ktoré mala aj jednašestková klasika? Aký vplyv má na to prevodovka?

[drgi]

Chmelo: no asi si sa v G6 neviezol, a asi nevies co tych "puhych" 110k v tej malej korolke porobi

Myslíš tých istých 110 koní, ktoré mala aj jednašestková klasika? Aký vplyv má na to prevodovka?

navrhnut dobru prevodovku je rovnako tazke, ako dobry motor. takze prevodovka ma popici vplyv na to, a ak su 1-5 co i len mierne lahsie a 6stka mierne tazsia ako povodna 5, tak to auto bude badatelne zivsie. ak nie, a cele G6 = dve kolecka naviac v prevodovke, tak to samozrejme bude jazdit rovnako dobre ako klasicka corolla, ale na dialnici to bude zrat menej.

no ale vyckajme, az pride andyGTP, ten nas vsetkych vysmeje ako malych sopliakov a povie, ako to v skutocnosti je

[chmelo]

To je fuckt, ono je aj ťažké porovnávať klasiku a G6ku, lebo s tou jednašestkou a konieckoncov aj s jednaštvorkou sa proste jazdí skvele či s jednou alebo druhou prevodovkou.
Môj osobný pocit však bol, že tá 6ka sa odzrkadlila "len" na menej hlučnej, pohodovejšej a ekonomickejšej jazde na diaľnici, kedy motor proste netočil 4-5 tisíc otáčok ale si priadol medzi 3-4 (teda ak si to dobre pamätám, lebo to bolo už dávnejšie ).
PS. Som zvedavý, ako to tu Andy rozsekne

[CelicaNR]

Chmelo, prepac ak to tak vyznelo, ale nechcel som byt na teba pes To by vyzeralo asi inak

Ale presne ako napisal drgi, a ja som tiez zvedavy, lebo i pri rovnakom vykone, ked mas kratsie prevody, tak auto ide rychlejsie do otacok a lepsie zrychluje. Ale to musi potvrdit fakt, ze tam skutocne tie prevody su ine, nielen pridana 6-tka.

Pretoze podla mna "modne" pridanie 6-teho prevodu by vyriesilo iba spotrebu. A to podla mna pri G6 modeli Toyote o "iba o to" neslo.

[chmelo]

Soráč chalani (a hlavne CelicaNR), dnes som sa asi za rána vyšťal do žihľavy alebo čo. Samozrejme kratšie sprevodovanie vie urobiť zázraky, aj keď som si ich vtedy až tak nevšimol. Ono asi treba s autom trochu zžiť a až potom človek vie využiť a pocítiť plný potenciál dobrého motora a dobrej prevodovky.
S Karolínou som bol pomaly zrastený, čo sa s Avensisom zatiaľ nedá úplne povedať a tiež je to cítiť. Vyššie som narážal na výkon, čo niekedy nie je až také podstatné. Momentálne jazdím na Avensise 2,0 s automatom a niekedy mám pocit, že by mu Karolína natrhla prdel. Zvykol som si síce radiť sekvenčne, ale stále sú to 4 stupne a sú pomerne dlhé...
Takže si sypem popol na hlavu...
Držte si

[chmelo]

Ešte mi padlo do oka totok :
Corolla G6 je důkazem toho, že k dynamičtějšímu ježdění není nezbytně nutný vysoce výkonný velkoobjemový motor. Přestože se pod kapotou testovaného exempláře ukrývala pouhá „šestnáctistovka“, tato kompaktní Toyota si naši přízeň získala svou nečekaně velkou svižností. Samozřejmě, že na tom má značnou zásluhu její pružný 81kW (110k) benzinový čtyřválec, jenž vyvíjí největší výkon a maximum točivého momentu 150 N.m/3800 ot/min.

Jeho příznivé výkonové charakteristiky zabezpečuje vyspělá čtyřventilová technika DOHC a zejména pak specialita Toyoty – proslulý „inteligentní“ systém proměnného časování ventilů (VVT-i). Nicméně zásluha na sportovních rysech „gé-šestky“ připadá také na netradiční šestistupňovou mechanickou převodovku. Její rychlostní stupně mají poměry zvolené tak říkajíc „na krátko“, což řidič jistě ocení. Potěšitelné je, že se majitel Corolly G6 nemusí obávat „drancování“ své peněženky u čerpacích stanic. Výrobce totiž hovoří o pozoruhodně příznivé kombinované spotřebě 7,4 l benzinu na 100 km. Po testu jsme sice prostřednictvím palubního počítače zaznamenali „žíznivost“ větší zhruba o 0,4 l paliva na 100 km, ale to je s ohledem na časté využívání dynamických schopností vozu stále velmi rozumná hodnota.